E周大事纪，周周有新瓜。在刚结束不久的投资者日活动上，特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell提到，特斯拉下一代永磁驱动电机中完全不使用任何稀土材料。简简单的一句话，却在本周成为了值得深思的话题，特斯拉不再使用稀土材质，到底是主动进化，还是迫不得已？
3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，其中海报内容使用了“HUAWEI问界”全新标语，大家熟知的“AITO问界”则没有出现，难道华为全面接管问界了？
还记得威马吗？威马的故事闹剧还没有结束，本周二威马汽车通过官方微博发文称：“威马汽车正在全力开展复工复产。”
特斯拉弃用稀土还能保证续航？
早期的特斯拉是坚定的异步电机使用者，一方面异步电机加速性能好，另一方面就是更具性价比。不过，异步电机功率密度低、效率一般，而且想要做到足够的性能，就只能增加电机的体积。
至于为什么异步电机价格低且效率低，核心的问题就在于，它内部没有使用素有“新材料之母”的稀土，也就是说其内部缺少稀土永磁。
随着对续航里程的追求，特斯拉Model 3车型放弃异步电机，拥趸成本更高的永磁同步电机。有数据显示，特斯拉Model 3使用的永磁电机比之前使用的感应电机效率提升了6%。
如今，特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell表示：“特斯拉下一代永磁驱动电机中完全不使用任何稀土材料。”目前，特斯拉现行使用的电机中，三种稀土元素分别使用了500g、10g和10g，下一代电机将三种稀土元素的用量都降至0g。
究其原因，主要是稀土原材料价格一直在持续走高。以特斯拉为例，2017年开始使用永磁同步电机，一下就带火了稀土市场。2018年稀土指数为332，随后稀土价格开始一路高歌猛进，22年2月达到了峰值1007；截止今年3月，稀土指数为612，即便降了不少，但对比2018年，也增长了84.3%。
支撑稀土价格的，其实就是快速发展的新能源车，目前新能源汽车钕铁硼永磁材料的消耗量约占市场需求量的1/3左右。
不仅稀土价格持续走高，新能源车需求量大，其在永磁同步电机内的成本占比也很高。中商产业研究院数据显示，永磁同步电机的成本构成中永磁体的占比最大约44.9%。
综上所述，一直致力于降低综合制造成本的马斯克，肯定会对永磁同步电机最大的成本项目下手。不过，去除永磁同步电机内的稀土原材料，从综合性能上来看，势必会影响新能源车的整车续航。因此，摆在马斯克面前的问题就是，到底是单纯降低成本，还是通过技术升级。
贴HUAWEI问界就能好卖？
去年的塞力斯更换了AITO问界“车标”之后，销量一路高歌猛进，似乎与华为联名，就能让新车大卖。可进入2023年之后，联名似乎已经消费者已经不买账了。
今年2月，绝大多数汽车品牌销量已经回暖，AITO问界却依旧没有脱下羽绒服，仅销售3,505辆，同比激增230.4%，环比下滑21.7%。
就在AITO问界发布销量不久，3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，其中海报内容使用了“HUAWEI问界”全新标语，而大家熟知的“AITO问界”则没有出现。随后，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”
去年不少消费者还在网购“HUAWEI问界汽车”车标，难道就今年因为销量不佳，华为直接下场换标救市？
就在“HUAWEI问界汽车”事件，还没有登上热搜之际。华为官方回复已经到了，“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企。双方已于今年2月签署业务深化合作协议。双方还将进一步推进成立联合创新中心，为用户提供更加高效便捷的智慧出行体验，引领汽车产业智能化新时代。”
赛力斯随后也发布了回应，表示：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
据了解，2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，华为终端继续做好新产品定义，赛力斯持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。双方目标是到2026年实现100万辆产销规模，同时基于全新平台设计生产的首款旗舰车型，计划将在今年内发布。
在与华为的合作中，赛力斯绝对是躺赢的一方。不久前，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东重申“华为不造车”，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
最近，有消息称，问界M5、M7两款车型即将推出高阶智能辅助驾驶版，问界M9也会在今年正式，尽管官方还没有确认这些信息，但也印证了双方的合作在稳固发展。
威马死灰复燃？
3月7日，造车新势力车企威马汽车再度在官方微博发文称：“威马汽车正在全力开展复工复产。”威马汽车表示：“截至目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。”
对于威马恢复生产、恢复销售、恢复售后，在新资金到位之后，能花钱地解决的问题，对于威马并非大事，但有些事情花钱并不能完全解决。威马所要面对的是“人心”，一方面是消费者，另一方面则是员工。
2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通。
在面对品牌的不确定性时，真的有多少用户，可以鼓起勇气购每一台可能随时没有维修保障的新能源车？更重要的是，威马在此前，已经频繁爆出自燃问题，随后便是锁电门，但威马方面一直默不作声。
用户明知威马车辆有问题，老车主诉苦无门，更无法解决，再加上威马官方的冷处理。未来即便威马推出的爆款新车，消费者可能心里也会打鼓。
威马除了要解决外界信心之外，更迫切地还需要解决内部失信问题。从过完年之后，威马方面便传出了停工、裁员减薪、APP服务宕机等负面消息，甚至有媒体报道称，威马湖北黄冈工厂曾一度有超过600名员工，如今却连外包的保安工资都发不出来。
威马员工的线上线下讨薪，已经多次登上热搜榜，降薪、欠薪、停发社保，不仅让员工的生活无以为继，还影响了员工找新工作。威马怎么才能“捂热”员工早已冰透的心，可能也是当下最棘手的问题，毕竟不拿出足够诚意，画大饼肯定起不到任何作用。
当然，还有多少供应商、经销商，敢与威马赌一把也是未知数。
从22年初开始的自燃、锁电、降薪、停产、停薪、讨薪等等闹剧，早就让威马沦为了汽车圈的“闹剧”，或许威马还未亡，但已经在大家心中走向了消亡。
热门跟贴