这两天，在社交媒体、微信群里到处都是汽车降价的新闻，新能源之间的价格战刚拉开帷幕，油电混战也同步开启。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍据红星新闻，最近一段时间，有超过三十个品牌参与本轮价格战。

但这些热闹是混乱的，有些品牌降价是因为生产成本下降，有些是享受着政府的大把补贴续命，更多的则是车卖不动了，到了生死存亡的关口。显然，这场由降价引发的热闹景象，就是一场生死大逃亡的游戏。

可以预见的，无论是油车，还是电车，当这场热闹重归平静的时候，赛场上，必然一地鸡毛，大量的底子不够厚的品牌也会随风而去，有油车，自然也会有新势力。

降价的风暴在汽车圈愈演愈烈

首先价格暴跌的就是东风汽车。

近日，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅12万就能拿下一辆东风雪铁龙C6。12万买B级轿车，这在过去是想都不敢想的事。

一夜之间，蜂拥而来抢车的人挤满了4S店。有人甚至坐飞机从重庆赶往武汉，就为了抄底抢车。人们像买白菜一样买车，签约的人太多了，4S店经理索性拿来一张桌子，等待签合同的人瞬间在桌前大排长龙。

这样的热闹景象，已经许久未出现在东风雪铁龙的经销门店里。

除了东风雪铁龙，据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。

降价潮也蔓延到中高端品牌。

宝马i3补贴全款购车仅需12万-18万元。

奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，优惠区间在7万-16万元。

网传奔驰C级降11万，奔驰c200L运动版的车型指导价跌至22万出头，奔驰E价格下探至33万元左右，奔驰GLC价格下探至28万元左右......

降价的龙卷风从何刮起？

降价的源头始于特斯拉。

1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。此后，问界、小鹏等车企跟随特斯拉降价。

零跑C01推出5000元抵30000元的折扣活动；小鹏宣布了最高3.6万元的优惠政策；极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”；丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折......

甚至连今年已经涨过一次价的比亚迪都出现了优惠活动，部分经销商对2021年款比亚迪汉等车型进行上万元补贴。

新能源车纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

燃油车面临的这个情形，用理想汽车董事长李想的话来解释再合适不过：“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手”。

电动车是燃油车的主要竞争对手，电动车目前性价比越来越高，市场将越来越大，燃油车市场份额已经遭遇侵蚀。但燃油车对一些地方的经济依然发挥重要作用，地方缺少替代性新产业力量，不得不出台补贴维持燃油车生存。

但这种补贴是难以持久的，随着电动车发展更大浪潮的到来，燃油车市场会进一步萎缩。

这在中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果中就可以一睹一二，调查结果显示，1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。而较高的库存水平，主要受到销量低迷的影响。

今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%。其中，东风本田的单月终端销量仅23909台，相比去年同期，销量下滑了64.14%。不仅如此，东风本田2月也延续了销量低迷的态势，仅销售38313辆，同比下滑30.2%。

销量的断崖式下跌，让东风本田不得不开始暂停生产计划。据”汽扯扒谈“了解到，东本工厂自2月18日开始放假，放到2月27日，同一时间段神龙汽车和东风风神的生产线也接到了通知，神龙汽车放到3月1日。

“什么品牌力维系，什么品牌定位，在高库存没市场前景的情况下都得妥协。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，库存一旦爆了，就会倒逼产线停线，工人放假，同时还有高额的场地租金，都会给车企带来巨大损失，尤其是在新能源汽车的冲击下，与其把库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉，还不如能回一点本就回一点，亏20%总比亏90%要来得划算。

事实上，库存承压的不仅仅只有几家，而是整个行业的现状。中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。

对于传统车企而言，当务之急就是把不好卖的燃油车库存车清完，尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝，传统燃油车只会越来越不被看好。