“那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手！”
2016年，哈弗系列迎来盛世，全年销量93.8万辆。此后，哈弗一直保持一定的市场优势，哈弗H6创下累计99个月SUV销量第一的神话。
哈弗品牌的长青，给了长城不做轿车，主营SUV的底气。
然而，随着燃油车驶向黄昏。哈弗神车带来的优势渐消，长城汽车在新能源时代的劣势越发明显。销量锐减、转型受挫、股价下滑……长城汽车，尽显颓势。
面对如今杀成红海的车市，长城汽车到了“动刀”哈弗、背水一战的时候。
01
这个3月，燃油车掀起第二波降价潮。降价力度之大，范围之广堪称历史之最。
惨烈的价格战背后，是燃油车对生存的焦虑，和对死亡的恐惧。
长城汽车自然不例外。
燃油车失守，新能源车是一言难尽。
最早的新能源品牌欧拉，黑、白猫因原材料紧缺停产，闪电猫、芭蕾猫市场接受度不高，欧拉定位被迫摇摆，不再只是女性品牌。
魏牌不仅品牌名几经变更，就连定位也是不断调整。
哈弗尝到了全民起名的甜头，直接放飞自我。于是，哈弗形成了庞大“族群”：H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9；M1、M2、M4、M6、F5、F7；大狗、初恋、神兽、酷狗、赤兔……
产品体系混乱，品牌名越发杂乱，陷入同质竞争、严重内耗的怪圈。再加上拳头产品的长时间缺失，长城昔日的品牌优势正被一点点消磨。
2022年，长城全年销量106.75万辆，同比下滑16.66%。哈弗、魏牌、皮卡、欧拉、坦克五大品牌，仅坦克以46.45%的增幅坚守阵地。而新能源车卖了13.2万辆，比2021年还少了5000多辆。
长城也意识到了危机，主动将2023年的业绩下调，从原本“销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元”，调整至“销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元”。
糟糕的是，2023年长城依旧延续这一趋势。
1-2月，长城汽车累计销量12.97万辆，同比下滑28.94%。
02
这样的背景下，长城举办了智能新能源干货大会，发布了最新的智能四驱电混技术Hi4。
“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”长城总裁穆峰发出灵魂拷问。
谁又能不焦虑？正如穆峰所言，“降价伤企业，不降价伤销量”。
而长城汽车破局的关键，就是其全球首创的智能四驱电混技术Hi4，三动力源双轴分布，满足用户全场景的驾驶需求；两套动力总成，系统功率达到340kW，覆盖A-C级车型。
核心在于实现四驱体验与动力，却只需两驱能耗与价格。
按长城的规划，首发搭载Hi4技术的车型是在近期上市的全新哈弗新能源车型。2024年前，公司所有PHEV产品都将搭载Hi4。
让哈弗来扛新技术的大旗，可见长城汽车的野心与决心，大有复刻哈弗H6神话的架势。
然而，将技术转化为销量，并非易事。
2022年，长城汽车押注高端品牌魏牌，拟以自研DHT技术“吊打”蔚小理。
结果，被寄予厚望的DHT技术并未带来销量的一炮而红。这一年长城插混车型销量仅2.8万辆。
而今年，长城转型的重心给到了销量支柱哈弗。
03
面对燃油车销量不断下滑的情形，混动无疑是传统车企转型新能源的平稳选择。
且，插电混动市场潜力巨大。据安信证券数据，预计2023年插电混动车销量将达337万辆，同比增长120%。
以哈弗新能源序列撼动插电混动SUV市场，对长城汽车来说，机会很大，但压力亦不小。
2022年，插电式混动汽车销量为151.8万辆，其中比亚迪插电混动车型94.6万辆，真真正正占据半壁江山。从比亚迪第一台F3DM双模电动车正式下线算起，其混动技术装车已有十五年。
长城汽车想要在比亚迪专攻的混动领域攻占市场，难。
然而，车企的洗牌在加速，长城在新能源转型中，没有一次次试错的时间，也唯有背水一战。
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