新能源车辆在中国市场上的火热程度可以用“热烈”来形容，很多造车新势力都推出了自己的新能源车车型，甚至有很多品牌我们都很少听说，就比如今天的主角——江铃集团新能源，对于这个品牌来说，它旗下的产品我们一样是非常陌生，带着一些好奇，我们一起来聊聊这个品牌的最新产品——小麒麟。
其实这款车是去年11月11日正式上市的，售价5.59-5.89万元，是一款定位于新能源微型车的产品，比较适合日常的代步，和五菱宏光MINIEV等车型比较接近，让我们先来看看这款车。
外观部分，这款小麒麟还真是娇小~车身长宽高分别为3500/1646/1460mm，轴距为2340mm，这个尺寸就是一般城市代步车的定位，虽然新车使用了五门四座的设计，但是第二排座椅的空间表现确实仅仅是应急使用的级别。
说回外观，这款车的车身设计还是挺流畅的，并且使用了封闭式的前格栅，突出车辆的新能源身份，前格栅中央为充电口，是比较常见的设计。
小麒麟配备了可调高度的前大灯，使用的是卤素光源，熏黑的大灯看起来还是挺精致的，不过实际点亮以后的效果表现一般。
车辆侧面被两扇车门占据了一半以上的面积，可见这款车确实是比较紧凑的尺寸。除此以外，前机盖侧面的缝线和车窗线条衔接，向后逐渐上扬，车身后半部分采用了折痕式的腰线，精致感还是有的。
车尾门使用了一整块玻璃，视觉上还是具有一定美观度的，不过设计造型比较熟悉，看起来有一些其它车型的影子。
内饰部分，中控台使用了很简约立体的造型布局，还能够提供使用了彩色装饰的版本。新车提供了液晶仪表盘，中控台中间带有悬浮式的音响控制面板，高配车型会有中控大屏。当然考虑到车辆售价，这样的配置已经算是正常水平了。
空间方面，这款车定位就是城市代步的小车，所以并不用太期待，编辑一个185cm身高的体验者在前排坐下以后，后排只能坐下一个身材娇小的乘员了。后备厢的空间也仅仅能放下背包大小的行李，如果需要放大件行李，还是要将后排座椅放倒。
静态部分这款车并没有太多要说的，下面我们来看看小麒麟动力以及试驾部分的表现。
小麒麟采用了一台永磁电机，其最大功率达到了26kW，最大扭矩为84N·m，数据不强，但是对于代步小车来说已经足够了。小麒麟采用了欣旺达的磷酸铁理电池，容量为15.86kw·h，这样的电池容量搭配较为轻便的驱动电机，续航里程可以达到175km，并且搭载30%能量回收系统、低电量提醒及续航保护功能，即便0%电量时仍能继续行驶约10公里(常温环境)。
从数据上来说，这款车只适合城市内的短途代步，毕竟175km的续航能力稍远一点的郊游都需要好好计划，必变车辆里程不足。
小麒麟采用了旋钮式换挡机构，一共有R\N\D\E四个档位，其中R和D挡需要踩住刹车踏板才能挂入，避免了误操作带来不必要的危险。
从动力上来说，这款车的动力仅仅是够用，不过由于电车的特性，小麒麟开起来确实算得上是轻快的，并不会觉得疲软无力，不过动力的储备并不强，上高速以后有些疲软，80km/h一下的时候没有什么问题，作为代步车还是合格的。
车辆尺寸较小，所以在城市中十分得心应手，这是微型车的优势所在，再加上小麒麟的方向盘指向性不错，开起来还是十分灵巧的。
而最让我们感到惊喜的还是车辆底盘的调校，车辆轴距较短，所以整体性不错，开起来质感表现也十分优秀，而良好的底盘调校让减震具有明显的韧性，细小的颠簸过滤比较不错，对于较大的颠簸虽然不能完全过滤，却能表现出良好的韧性，不会让过大的冲击传递到车内，这样的表现在同级别中也能算是比较出色的了。
这里还要来说说它的E挡，当我们挂入E挡之后，车辆的最高时速只能开到60km/h左右，系统会限制车辆的速度，从而起到节能的作用，这时候即使你深踩踏板车辆也不会有反应。
最后来说说它的单踏板模式，它在方向盘左边准备了单踏板模式的按钮，不过在使用过程中我们发现了一个问题，这个单踏板模式在40km/h以上的时候减速并不明显，而在40km/h以下减速会很快，整个的减速过程是不线性的，而当速度降低到10km/h以下的时候，制动效果又变得比较差了，完全刹停需要我们去踩制动踏板，这样的单踏板模式有些鸡肋，并且并不舒服，这一点需要使用的时候多加注意，容易发生危险。
总结：驾驶过这款车之后，我个人认为它的表现只能用一般来形容，尤其是单踏板模式的问题，让我对它的印象打了一些折扣，这款车还是需要谨慎推荐的。
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