3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。开始满网出现了“全球首创！两驱价格买四驱 长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4正式发布”的信息，我不禁纳闷是什么让长城能喊出全球首创？这个干货大会到底有啥干货？
全球首创了个啥？
长城原话：面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，打造“天花板”级别的混动技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
呃……这新闻稿写的很高大上么，我们看看到底是个啥？
乍一看还想还是那么回事，可是仔细一看，后桥加挂电机咋就成了全球首创了？在当今的混动四驱市场，电四驱已经不是什么新鲜事了吧？我们这里不说特斯拉的三电机疯狂模式，因为成本太高，就说我们常见的比亚迪，远了不说，在2021年比亚迪宋PLUS DM-i AWD搭载的后桥电机实现四驱，那么不用说历史，早在两年前这个后桥电机就已经应用的混动车型中，那么这个全球首创的全球是什么？难道世界的尽头就是保定么？
而对于长城标榜的在新能源混动市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，实现“四驱的体验、两驱的价格”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。
这段话，不难看出长城纸上谈兵的能力，未实践而先画饼，如果说是在柠檬混动DHT技术下发扬光大，我们还有情可原，毕竟有实际的经验，但这套全新Hi4到底是什么鬼说真心的还真是不知道，从技术上忽悠老百姓这个确实不是什么好事，但目前看来这种旧酒装新瓶的做法，着实有点水了。
还有一点长城此次提到了混动发动机的热效率41.5%是最优工程热效率，那么让比亚迪的骁云和吉利雷神均超过43%的热效率情何以堪。
是智能新能源干货大会还是灭火
在此次发布会上我们见到最多的词是“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，在合资车降价风波中，受到实际利益影响的是国产燃油车，直接被撕掉了价格上的优势，而我们看到长城汽车在今年的整体销量延续了去年下滑的趋势，未见好转。此时新技术大会意欲何为？
本以为1月份的销量不好，是因为春节假期的影响，但是随着2月份的销量出炉，长城汽车再也没有借口好找了。
长城汽车近日发布了2023年2月产销快报。数据显示，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。
销量下滑不可怕，最可怕的是，长城汽车旗下的几个子品牌，几乎全线失守，除了皮卡车型以外，其他几个子品牌2月份的销量相比去年同期都出现了一定程度的下滑，其中跌幅最大的甚至达到了75%。
我们不难看出此时这个“干货”的新技术大会赶在2月销量出炉，315到来之际发布，到底意欲何为？是不是在为降价做准备，其实我觉得与其这么费劲的整个智能新能源发布会，还不如直接降价打响全国自主品牌市场第一枪，那样世界的尽头就不是保定，而是全国了，效果比这好得多！司马昭之心路人皆知！
这个新闻稿里没有！但很搞笑
就算长城这次是新能源技术大会，但临了临了居然出了个悬赏计划，而且在新闻稿里是没有的，就想问问长城这也是你智能新能源的一部分吗？夹带私货这样好吗？
最后再说一句，长城汽车的销量下滑，应该从自身上找问题，这里提到这位在长城汽车工作了30年之久的汽车圈传奇女性，最终还是离开了长城汽车，对于我们熟悉的王凤英，一员长城汽车的功勋老将，长城汽车最辉煌时期的掌舵人，因为一些因素离开了长城汽车，是否可以让长城自省？
长城应该清醒的务实，必须做出改变了。
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