3月2日，特斯拉的马斯克在情绪高涨地讲着自己打算花10亿美金拯救地球，而地球另一端的李想，也在高昂的情绪中向公众解释着为什么理想是现在的样子。
如此看来，现在的智能汽车创始人们真累，不光要管理企业，还要忙着解释剖析自己的心路历程：马斯克的理想是星辰大海，李想的理想则是的心意相通。
从效果上来看，马斯克的理想并没有被投资人理解，股票当天就跌了，毕竟大家想知道的是，你怎么赚钱，并不想知道你怎么花钱；李想倒是没有再次被喷，但是也没什么水花，社交网络上连点讨论都没有，毕竟，大家想知道的是你的车哪里能打动我，而不是为了你的愿景掏钱。
不过，如果从这点来看，两个人其实还挺像的：你们想不想听不重要，重要的是，我想说。换个角度来说，这也算自恋型人格的一种体现了，在创业者中，这种特质容易做大事，很多人推崇的乔布斯就是一个这样的人。
当然，这样的人也很容易招来非议，甚至众叛亲离，这一点上，虽然马斯克和李想的成就并不可能和乔布斯比肩，但是招来非议的能力，却一点都不少。
理解了李想是一个什么样的人，也就能理解这场两万字两个小时的媒体沟通会里，李想不但讲了理想为什么是理想，还讲了理想为什么选择增程式汽车，甚至讲了自动驾驶的发展史，包括出了事故为什么应该司机担责。
这也就难怪有人在沟通会上说，这就是理想内部培训教材迭代完成的，李想自己也说，每一波新员工入职，李想都要讲课，P8级别以上的员工入职，李想甚至要一对一授课。
如果换个场景，李想作为老师，案例是理想汽车，说实话，这个沟通会的内容也同样适用于商学院的创业和管理课程。
课程的好处是讲清楚为什么，是什么，和怎么样，坏处是，和现实的距离有那么一丢丢远。
今年2月份，用官方的说法是，新势力们走出1月低迷态势，2月销量普遍回暖，理想成了新势力车企的交付冠军，一共交付了16620辆，比第二名蔚来，多交付了4000多辆。
这也是理想连续6个月交付突破了一万辆，另一个可以明确的消息是，理想再次用产品和沉默跨过了“舆论困境”：被理想ONE清库存的新车主们，再也没有被提起。
当然，也不能这么说，在每次理想发布新车的时候，精致的TVC总会在某个地方出现一个用户数据，那里面，就有全部理想ONE的车主。
三月上旬，理想汽车将交付L系列的第三款产品，理想L7，按照目前的市场，理想L7的表现应该也不会差。
李想在开这次沟通会的时候，想必已经知道了这个结果，但是两个小时里，李想没有一次提到了这个月的销量，甚至是近期销量，相反，他用了很大篇幅，讲自己是怎么“进化”的。
这次的演讲里，除了上面提到的内容，李想还判断了在2024年的高端车，要都具备高级辅助驾驶功能，，剩下一半的时间里，李想都在讲，自己怎么做管理，怎么进行组织迭代。
如果说马斯克的目的是让人 “追随”的“慕强”，那么李想的目的，则是让人“相信”的“慕强”。
在这里之所以不去复述李想的内容，是因为感兴趣的人大概早已知道了全文，对创业和管理不感兴趣的用户，对李想的阐述大概也不会感兴趣：李想虽然在互联网上没吵赢过，但是观点输出能力，却没输过。
回到市场，在营收层面，现在的理想确实有资格去谈论自己的组织。
在2022年，虽然理想仍然亏损了36.5亿元，但是理想已经完成了新旧车型的换代，全年营收452.9亿，并且在第四季度完成了盈利。
以前的理想是最有可能率先盈利的新势力，现在的理想仍然是。
虽然李想在演讲中，讲了自己的系统和AI，讲要把钱用在最有用的领域，但是到了用户层面，我们看到的信息是这样的。
理想近三年的研发费用是11亿、32.86亿、67.8亿，对比蔚来的三年研发费用，24.88亿、45.92亿、108.36亿元，确实不高。
2022年理想的销售和管理费是56.6亿，蔚来则花了105.37亿，是理想的两倍。
还有消息说，因为没有完成全年销售目标，员工年终奖大打折扣，开年后包括自动驾驶、智能座舱、底盘、采购等多个部门都有员工离职。
这场沟通会的目的，是“让人足够理解自己”，在某个层面上，李想确实做到了，但是问题的关键是，通过一次演讲来赢得媒体并不难，难的是，理想能够一直像李想说的那样，“每一轮干一次蠢事，然后活着，再做一次升级”。
威马做了一次蠢事，留给他活着的时间，并不多了。
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