向妥协说“不！”，完全继承“爽快”特点，本田把运动玩出新花样|两厢版|内饰|思域|新能源汽车|新车|本田

为了赢得消费者的喜爱，许多车型会选择部分的妥协，但是型格HATCHBACK却向向妥协说“不！”，究竟有何种实力敢发出这样的宣言呢，看看就知道了。

“爽快”仍是驾驶第一要义：搭载第四代i-MMD混动系统/还有6MT可选。

混动版车型，搭载第四代i一MMD混动系统，采用了全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机，而PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也经过迭代升级。其中发动机最大功率105kW、最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，搭配E-CVT变速箱。

型格HATCHBACKe:HEV完全继承了“爽快”的特点，得益于电机驱动315牛·米的大扭矩，可以在起步以及中低速给到迅猛又安静的提速感受，同时还非常平顺，对于任何首次驾驶的人士来讲，第一步的好感已经建立起来。

新车提供经济、标准和运动三种驾驶模式，经济模式适合日常驾驶，略带慵懒的输出特性能让驾驶者轻松应对城市路况。

当然，当你深踩下油门后，发动机还是会立刻加入到动力输出之中，得益于E-CVT变速箱，在中低速、快速路行驶时动力衔接非常平顺，而且自然吸气发动机比起涡轮增压发动机，中段少了一些涡轮介入的爆发感，多了一些绵密和线性。

整套混动系统更喜欢长时间工作在纯电模式，只在很少的高速巡航和中后段急加速时，会采用发动机驱动或者混动模式，这也得益于它足够强悍的电机。

型格采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。低重心的轻快底盘、高水准的动态性能，再加上两厢版的车体后悬比三厢版缩短135mm，令每一次转身都轻巧灵活。

此外，该车还具有可变转向比，但整体而言转向比还是较为紧凑，意味着它可以拥有更小的转角输入，操控性自然会有保证。

稍微偏沉的转向手感加上指向性清晰的车头，带来极佳的回馈质感，操控起来相当沉稳，保证能讨好注重驾驶乐趣的人士。

在NVH表现上，型格HATCHBACKe:HEV依然毫不意外地继承了本田的“传统艺能”，行驶噪音偏大，特别对于后排乘客来讲，主要噪音来自于后悬和后备厢一带，在市区路况约40-50km/h的时候，已经有点听不清音乐。不过对于本田的粉丝来讲，这些或早有心理准备。

新车搭载了HONDASENSING安全超感主动安全系统，其中包含ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标志智能识别系统、LKAS车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、BSI盲区监测系统、ACL主动转向照明系统以及远近光智能切换等等。在实际使用中，车道偏移抑制系统的介入较为迅速，能够给人足够的信心。

总体来说型格e：HEV的试驾感受是超过预期的，同时还拥有优秀燃油经济性，第四代本田i一MMD混动系统确实做到了鱼和熊掌兼得。同时，凭借电机特性优化了驾驶辅助的逻辑，带来了更加完善的体验。

当然，参考三厢版，混动版本的型格HATCHBACK也将拥有比较高的价格，面对一众紧贴潮流的同价位自主品牌新车，两厢版型格要面对的压力并不小。

极具诱惑的HATCHBACK溜背身段。

混动版与燃油版外观细节有不同/尾灯设计与思域两厢版一致。

型格的前脸已不令人陌生，但这套优秀的设计方案还是值得一赞，广本在差异化方面下足了功夫。当今车厂都热衷于浮夸的大嘴来吓唬观众，但型格无须跟大队也能达到同样的效果，利用向内倾斜的细灯+前倾小格栅的组合，一样能带来凶恶气场。

遮住车尾的话，三厢版和两厢版近乎一致，就连C柱三角窗的造型也没有变化。所幸原本的侧窗线条构成就已经非常适合掀背形态。

再加上型格HATCHBACK的低重心设计，令它带来1415mm的车身高度，展示出矫健紧凑的气质，再加上顶配这套大尺寸轮毂，让整车姿态看起来更加精神爽利。

除了C柱溜背的设计之外，在后挡风的下方还有微微凸起的小鸭尾以点缀出不多的运动氛围。

或者是因为三厢版那套立体感十足的倒钩式尾灯和凹凸有致的尾门外立面，与两厢思域共享同款尾灯的型格HATCHBACK反倒显得克制一些，不过配上这个大掀背造型，开出街依然非常惹眼。

型格HATCHBACK的组合式回旋尾灯和牌照框位置设计与思域HATCHBACK别无二致。不同的是，型格的保险杠反光条用了更具流线美感的L字形置于下方，后护板也用了银色饰条加以妆点，这些细节会令它显得更加帅气。

除了混动专属的蓝色LOGO之外，混动版e：HEV的前保险杠两侧和外后视镜均换上质感更佳的哑光银色饰件，若不是与燃油版放在一起对比，可能会令人忽略。

除了混动专属的蓝色LOGO之外，混动版e:HEV的前保险杠两侧和外后视镜均换上质感更佳的哑光银色饰件，若不是与燃油版放在一起对比，可能会令人忽略。

混动版e:HEV的两侧排气尾喉都为隐藏式布局，燃油版240TURBO则保留了双边共两出的排气布局。

高配混动版装备了尺寸为225/45R18的铝合金轮毂，轮胎品牌为邓禄普SPORT系列。这套双五辐式设计此前在三厢版上也有使用，用在HATCHBACK上更显得紧致饱满，令人难以挑出缺点。

内饰部分。

内饰实用易上手/更好用的尾箱空间：搭载HondaCONNECT3.0智导互联系统/后排头部略显压迫

型格HATCHBACK的内饰设计相信也无须赘言，10.2英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕、物理空调旋钮、蜂窝状出风口，皆为现时本田车家族式中控布局，胜在易用方便上手，在人机工程学上没有什么可吐槽之处。

贯穿式的网状出风口设计已成为了本田新车标志性的设计之一，由冲压金属制成的网格质感不俗，并成为中控台的视觉核心。

10.2英寸全液晶仪表在UI设计上没有打算玩酷炫科技风而是把功能切换和车辆状态等主要信息囊括在两个大半员里面，足够直观清晰。

型格HATCHBACK继续搭载的HONDACONNECT3.0智导互联系统支持在线导航、在线娱乐、还拥有支付、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过Al语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。遗憾的是，车机依然不支持CarPlay功能。

e：HEV车型与纯燃油版在内饰上最大的区别，在于前者换装SBW按键式电子换挡机构，原来的ECON模式和自动启停两个按键改成了驾驶模式切换，而中控台杯架区域的银色饰板也同样也是混动车型专属所有。