2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。
协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。
不过该协议宣布仅一个月时间，便有部分欧盟成员发出反对声音。
最近，德国政府与六个国家结成联盟（包含德国、捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克），发出反对欧盟2035年禁止销售燃油车的提案。
德国：内燃机也可以达到清洁排放！
所谓事出有因，之所以反对也有自己的理由。
德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。”并且提出了自己的看法，沃尔克维辛表示：希望欧盟同意使用“ eFuel”，这是一种可用于传统内燃机的合成燃料，可以作为化石燃料的环保替代品。
德国方面提出eFuel燃料的动机大部分来自于保时捷。作为德国本土车企，保时捷打造内燃机已经将近百年历史，并致力于为消费者打造富有驾驶乐趣的体验。
所以保时捷认为没有机械质感的车子是没有灵魂的，以至于保时捷不惜重金，和美孚之间共同研究了“eFuel替代燃油”为内燃机提供清洁能源。
eFuel是什么燃料？
eFuel是由水和二氧化碳以及风能三者共同制成的合成燃料，其中的碳元素来自二氧化碳，氢元素来自于水，二氧化碳+氢气在催化条件下得到甲醇。甲醇可以单独燃烧，也可以按照任意比例与汽油混合，因此保时捷和美孚开发的这套燃油替代方案，能够直接减少二氧化碳排放，缓解温室效应。
德国作为汽车工业强国，这次反对声音，并不是反对欧盟可持续发展协议，而是在为清洁型内燃机争取机会，也是给德国汽车品牌保存内燃机方面的技术优势。希望在达到环保的基础上，保留达到环保要求的内燃机，而不是全面禁售。
实现碳中和两条腿走路更快！
此前保时捷发展与研究执行委员会成员迈克尔施泰纳表示：“eFuels 将为现有汽车的车主提供一种近乎碳中和的替代方案。” eFuels燃料可以让汽车制造商保持内燃机汽车在不远的将来能够继续依旧在路上行驶。
而且，保时捷表示到2030年超过80%的保时捷将是纯电车型或插电式混合动力车型。保时捷力争到2030年实现产品和运营的碳中和。
坚持碳中和的理念与欧盟一致，但是以何种方式达到可能存在不同的看法！
这次矛盾点主要于欧盟协议的全面禁售内燃机，和德国联盟国家提议的保留环保燃料内燃机之间的意见不同。
其实德国方面的做法也可以理解，因为德国对内燃机有自己的技术优势，全面投入到新能源领域将大大降低自己的核心优势。而法国财长勒梅尔表示：“从经济上讲，它是不连贯的，从工业上讲，它是危险的，最重要的是，它不符合地球的利益。”如此看来这场能源转型并不容易，保时捷又是否能凭自己的力量为内燃机争取一席之地我们还是挺期待的。
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