当下，随着油价居高不下，新能源领域PHEV车型凭借既省油又能享受纯电动车的驾驶体验、同时还没有纯电汽车带来的续航焦虑而受到市场和消费者的欢迎。车企们更是推出了众多优秀车型，今天，我们就从多方面比较一下目前市场中比较热门的两款车型，分别是传统自主品牌龙头车企长城旗下的魏牌 拿铁DHT-PHEV （ 参数 丨 图片 ），另外一台则是新势力中代表车型 问界M5 ，看看这两款谁的质价比更高，实力更强。
要说这两款车呢，其实都是目前的大热门，同属于可油可插电，混动圈的代表，但是采用的架构却有云泥之别。
问界M5所采用的增程式混动技术，关于这个技术市场的声音褒贬不一，很多人认为它是一项极为落后的技术，咱们今天不讨论它是否落后，单纯看它的运行逻辑。增程式本身是一种串联式插电式混合版本，发动机不提供动力输出，它的存在只是为了发电，将电能传递给电机后，由电机驱动车辆行驶。增程式可以调节发动机工作的工况，使发动机与地面解耦，将发动机解放出来，一心一意地去发电。提高了部分工况下发动机效率，特别是中低速工况，在这些使用场景下，动力系统的综合效率相比于燃油车是提高的。在这种状态下，增程式表现得不错。
那高速驱动的时候怎么办？这个问题也是它最大的痛点。这种使用场景下，增程式车辆动力系统的综合效率比燃油车是低的，车速越高，低得越多。油耗瞬间控制不住，再加上发动机无法参与驱动，所以在爬坡、高速急加速等情况下就会出现动力不足的情况。
这个时候就能看出来单一的串联模式根本无法满足用户全场景的出行需求。
拿铁DHT-PHEV采用的是智能两挡DHT串并联架构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，覆盖了串联模式下的所有优势，还能解决增程式串联架构不擅长的工况下的痛点。中低工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。可以实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。
说完了技术，谈完了利弊，那就通过此前38号对两车进行的实测成绩看看这个结果是如何的。
这样的结果和我们上面讲到的技术以及他们之间的代差完全一致。
油耗方面在城市行驶时，拿铁DHT-PHEV是6.3L/100km，问界M5是6.3L/100km，并没有落后太多，但是跑上了高速之后，拿铁DHT-PHEV是6.6L/100km，而问界M5是7.8L/100km，就已经完全不受控制了。同时电耗水平，问界M5也是高达17.8kWh/100km，和拿铁DHT-PHEV相比，处于一个比较明显的弱势。
从数据里看两车的续航能力都表现的很不错，拿铁DHT-PHEV四驱官方数据是155km，但是在炎热夏季全程开空调的情况下还能跑出194km，成绩真是相当不错。
值得一提的是，魏牌在今年年初完成了DHT技术升级，升级后拿铁DHT-PHEV两驱车型续航再度增加了73km，综合续航更是直接突破了1100km。
讲完了两款车在技术和续航、油耗等方面的差异，再看看智能化配置方面的表现。拿铁DHT-PHEV搭载6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，整车27个高感知元件，可以对车身周围环境进行360度环绕式感知。问界M5搭载23个感知硬件，仅从硬件数量看，拿铁DHT-PHEV还是占据绝对优势。
除了配置占优，拿铁DHT-PHEV还胜在全系配备了HWA高速自动驾驶辅助系统，该系统不仅带来智慧巡航控制（ 40-120km/h ）、车道居中保持、AEB主动式紧急制动、盲区监测等功能，还可实现拨杆变道、自动超车、压速变道等，这个配置不仅仅是领先了问界M5，更是领跑了同级的一个智能配置。
如果说刚才的科技狠活没有让你产生过多的驾驶感知，那么走进小胡同，两边堆满了横七竖八的障碍物，而又要被迫倒车时你的绝望，会让你瞬间对下面这个功能产生兴趣。循迹倒车功能，最大可记录前进50m的行车路线，开启该功能后，车辆便会按照轨迹原路自动退回，这一功能无论是对老司机还是小白都十分友好。
说在最后：整体比对下来，可以看出，拿铁DHT-PHEV在与同级对比中，有着极强的综合实力，无论是技术、续航、能耗等多方面都有极佳的表现。再加上目前拿铁DHT-PHEV多地终端4S店综合优惠可达3.5万，这就让原本这辆具有高价值的车型变得更加具有竞争力，对于准备入手高端新能源SUV的消费者来说，这个机会真的不允许错过。
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