黔常铁路是从重庆黔江到湖南常德的一条时速200公里的快速铁路，当初这条铁路被规划为客货共用的铁路，但是作为渝厦高铁通道的一部分，黔常铁路通车运营后并没有安排货运列车运行，目前已然是一条客运专线，这条铁路途经重庆、湖北、湖南三个省市，在常德至益阳至长沙的常益长高铁开通前，黔常铁路在常德连接石长铁路前往长沙，沿线大部分站点都是首次开通铁路。
作为连接湘鄂渝三省市的一条快速铁路，黔常铁路的建成确实提升了沿线地区对外交通的便利程度，为改善武陵山区贫穷落后的经济社会面貌提供了较大帮助。但是黔常铁路是渝厦高铁通道的一部分，在黔江端连接重庆至黔江的渝黔高铁，这条铁路设计时速为350公里每小时，在常德端同样也是连接时速350公里的常益长高铁，黔常铁路这条时速仅为200公里的快速铁路夹杂在中间显得格格不入，未来等渝黔高铁通车，高速动车组列车从重庆出发一到黔江就必须降速至200公里以下运行，直到常德才可以恢复时速300公里以上运行，因此黔常铁路必定会影响重庆东进的高铁运行时间，制约渝厦通道的地位。
黔常铁路当初之所以会按照时速200公里的快速铁路来修建，主要原因就是沿线地区的地质条件比较恶劣，地下暗河多变，导致线路的桥隧比重大，但是如今我国的高铁建设技术已经非常发达，可以克服全国复杂的地质条件，比如贵阳至南宁的贵南高铁同样途经地下暗河多的区域，仍然可以建设为时速350公里的高速铁路，因此黔常铁路沿线的地质条件显然是可以克服的，不得不说黔常铁路修建成时速200公里的快速铁路是非常遗憾的，将来也必将成为渝厦高铁通道的\"肠阻梗路段\"。
而整个渝厦高铁通道除了黔常铁路这一段时速偏低，在江西赣州至福建厦门同样存在这样的问题，因此渝厦高铁全线通车后就存在两处时速较低的路段，直接拉长重庆到厦门的高铁运行时间。而一旦有了黔常铁路，想要在同方向再修建一条时速350公里的高速铁路已无可能，虽然重庆和湖南已经规划了渝湘高铁，并且重庆至黔江段正在建设中，未来计划从黔江延伸至吉首再到益阳接入常益长高铁，但是这段铁路目前还没有获批，何时能够开建还不得而知，因此短期内渝黔高铁只能连接黔常铁路，而黔常铁路这段\"肠阻梗路段\"短期内也无法改变。
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