2023年3月14日，俄美意外擦出火花，美一架MQ-9“死神”无人机坠入黑海。
大国还是不想正面交锋的，谁丢面子都不好。因此美指责俄战机的“撞击”，导致美国的无人机坠毁。俄方则回应并未用武器攻击美国的无人机。
随后美国表示因为俄战机近距离剧烈的空中机动动作，导致美国无人机坠毁。随后美国公布了现场画面做证据。
期间在各大媒体上公开言语交锋就太多了，总之就是你来我往，针锋相对，激烈又克制。
“死神”无人机是一种长航时、中高空大型察打一体无人机，一架2.2亿人民币，因为新技术多，美国只卖给少数几个盟友。
俄方表示：
俄海军潜艇部队有能力打捞起该架无人机，但俄方人员在打捞过程中“面临遭乌方袭击的风险。
美国表示：
我们知道它在黑海的坠落位置。大概有4000到5000英尺的水深……在这个水深它可能已经解体了。坦率地说，可能没有多少东西可以打捞。
虽然有说无人机坠海点水深1524米，有说坠海水深900米的，毕竟离海岸只有60公里。
显然，美国不担心无人机残骸被俄方打捞。这是有原因的。
俄在黑海海域具备打捞能力的救援船，只有“公社号”和几艘小型救援船。“公社号”是百年老舰，定位是潜艇维修和浅海救援，只是配备了潜水器进行救援，比如救援钟作业水深450米，救援潜水器作业水深700米。其他几艘小型救援艇作业水深更是只有60米。
俄一度引进了2套英国的L-45潜水器，潜深914米，作业水深就更小了，并且没有在黑海部署。
想尽办法打捞无人机残骸，肯定有利于俄无人机研发，不过以俄当前的打捞能力，还是有点为难。而美国争取时间，如果对数据进行远程擦出成功，提着的心，就可以放下了。
深水打捞的难点，一是深水打捞，二是大重量打捞。水深和重量占一个，打捞难度就剧增，全球也只有少数几个国家能玩得转。
目前具备深海打捞技术的国家，中美法荷4国
深海打捞技术，门槛是很高的。网上资料显示，仅有中美法德四国具备，这是不准确的。德国具备探测定位技术，打捞技术是不足的。
具备深海打捞技术的是“海上马车夫”荷兰，在商业市场份额还是荷兰占得多。因为历史原因，荷兰的海运发达，配套的海上救援也发展的很快，世界打捞企业头名波斯卡里斯公司就是荷兰企业，2020年还收购了仅次于它的美国打捞公司Ardent。2001年，俄失事的核潜艇就是荷兰打捞的，沉没地点水深108米。
在深海救援方面，世界主要大国都在发展深海救援潜艇，比如美国救援潜艇作业水深可达600米，英国300米，俄400米，瑞典700米，日本1000米，中国600米。
而在深海打捞方面，也就只有中美两国。美国侧重无人深潜机器人，可以深水打捞，但是大重量沉物打捞有困难，美国多次深海打捞使用的打捞船，都是中国建造的。
俄一直专注特种潜艇，打捞水深和打捞重量都受限，其新型AD-40深潜器只有720米作业水深。上世纪90年代，俄深潜器发展迅速，但2002年起，俄深潜器研发进度一直不佳，寄予厚望的“CONSUL”都无法完成建造，仅仅“杨塔尔”上配了一套，其他救援船是找英国购买相关设备升级的。
中国兼顾打捞船和深海潜水器，能实现几千米水深打捞作业。
超过1000水深的打捞工作，只有中美法三国胜任。法国的深潜探测没有破6000米，不过已经胜任大多数的沉没事故了，因为7000米已经覆盖99.8%的海洋。中美深潜作业记录已经破10000米，不仅仅探测，还可以进行遥控作业。
2021年11月17日，英国一架F-35战机坠海，因为是近海，水深1000米左右，只能求助美国打捞。
2009年6月1日，法航A447坠毁在大西洋，228人遇难，包括9名中国人。2012年，法国在3900米深处发现了失事飞机残骸，仅打捞起少量残骸。
因为太深，法国也是求助美国使用Remora 6000 ROV深水机器人进行打捞的，因为残骸大多成了碎片，较大的碎片和较重的遇难者，因为重量较大就无法打捞，只能永远沉在海底。
中国的深海打捞技术是什么水平？在国际上是顶级的！
中国的深海打捞技术到底怎么样呢？我们需要了解一下深海打捞的步骤。
人类对海洋的探索仅有1/20，尤其是深海，几乎是空白。深海打捞是很考量一个国家综合实力的，因为需要经过探测定位、潜水操作然后打捞。
花时间的并不是打捞工作，而是前期的探测定位，了解清楚情况，制定方案，然后潜水进行切割、封堵等一系列操作，再通过适当的打捞方法进行打捞。
为什么这么复杂呢？其实是一个物理的浮力原理。沉入深海的物体，如果是掉落在粉尘、淤泥当中，会受到上表面向下的压力，这个压力可能是上百万公斤的作用力，而下表面因为陷入淤泥中，并没有向上的作用力或者作用力很小，硬往上拽，是事倍功半的，因此需要对沉底物品进行“离底”操作，然后再打捞上来。
沉入深水的物品，怎么打捞上来呢？
如果是浅水，比如江河、近海水深都不太深，一般是想办法用浮力打捞法。我国古代打捞就是用这个办法，比如打捞沉船时，先把一艘打捞船装满重物，然后跟沉船连接起来，然后把打捞船里的重物丢弃，然后一步步拖拽到岸边。
这场场景，如今是采用浮筒打捞法，把浮筒固定在沉船上，利用浮力让沉船浮上水面。简单场景是可行的。
对于水面气象不复杂、水深不深的打捞，也可以围堰打捞法，就是把沉没地圈起来，然后把水抽干。
有一些需要打捞的沉没物品，无法整体打捞的，一般会先进行爆破、切割等方法，然后再把碎片打捞回收。
有一些普通的价值不高的物品，如普通运输船，打捞成本超过再造一艘新船，干脆就直接炸掉，避免影响其他船只通行。
沉没在远海、深海的物品，打捞就没这么简单了，会采用浮船坞打捞法进行打捞。
比如2007年我国打捞“南海1号”时，就是用浮船坞打捞法。先把浮船坞沉入“南海1号”上，把“南海1号”跟浮船坞固定起来，然后把浮船坞船舱的水用高压空气排出，产生浮力，然后用拖船拖回。
对一些需要保持原样、重量过大、体积大的沉物，则是采用大型浮吊吊捞法。
当然了，实际打捞时，并不局限于单一的打捞方法，而是综合多种打捞方法。比如外部挂浮筒，内部抽空增加浮力，再用浮吊起吊。
那么，中国的深海打捞技术到底怎么样呢？中国的深海打捞技术其实是世界领先的。
为什么呢？深海打捞的难点，一是深海探测定位，二是打捞设备建造。
深海探测，分载人探测和无人探测。人类不携带潜水设备，只能下潜10米；普通裸潜的记录是法国潜水员创造的113米；人类携带呼吸设备下潜记录是332米。
2012年6月，我国载人潜水器“蛟龙号”下潜到7062米，打破了日本6527米的世界记录，日本这个记录是1989年8月11日真贝6500号潜艇保持的。
载人探测早在1960年，美国就下潜到10916米，为什么没人提及呢？其实，这就是目前深潜数据矛盾的地方，很多人并不知道为什么。
1960年1月23日，美国的亚斯特2号载人下潜到10916米，但它是直上直下，为了打破记录而制造的，无法进行探测工作，相当于观光车。而中国的“蛟龙号”不一样，是可以进行海底探测和自主控制操作的。
但“蛟龙号”的这个记录没有保持多久，就被美国“深海挑战者”打破了，10898.5米，这个记录一直保持到2020年11月10日8时12分，中国的“奋斗者”号打破了记录，10909米。
深潜考验的是材料科学，我国中科院金属所研发了新型钛合金材料Ti62A。
在载人深潜探测领域，能破7000米且掌握全部技术的，仅有中美两国。五常中的俄法仍然在6000米水平，英国是5000米水平，德国有探测和定位技术。
2021年10月，我国“海斗一号”在10000米以下的海底连续探测10小时以上，宣告超过了美国。为什么敢这么宣告呢，因为它不仅载人，而且可以不带线缆自主深潜工作。
美国的研发侧重无人潜水器。如美国的蓝鳍金枪鱼无人潜水器，可以下潜4500米，探测6000米水深。
在国际市场，打捞业务是荷兰波斯卡里斯公司，随后是2015年马士基集团旗下的Svitzer Salvage和美国Crowley集团合并旗下救捞公司 Titan Svitzer Salvage合并而来Ardent公司，于2020年宣告退出市场，随后被SMIT收购。
退出市场的原因不难理解，海上救捞市场出现了以上海打捞局等中国力量，老牌打捞公司竞争力不足，要么业务转型，要么退出市场。
深水探测技术之后，就是打捞设备。
我国设立了上海、广州、烟台3个打捞局，光是打捞船就有209艘，大型打捞船10多艘，还有54艘救助船和11架救助飞机。救助打捞装备规模远超其他公司。而起重能力超千吨的打捞船只有我国能建造。
2018年我国“德合”号打捞起重船交付，满载排水量7.5万吨，起重能力5000吨，作业水深可达3000米。
2022年9月6日，我国8万吨级新型半潜打捞工程船“华瑞龙”交付使用，它长252米，宽60米，具备10万吨级船舶整体打捞能力。
2022年1月24日，美国一架F-35C在南海坠毁，水深约3700米。尽管我国表态“对打捞美国F-35C没兴趣”，美国仍然担心，紧急租赁新加坡“毕加索”号打捞船前往打捞。实际上这个“毕加索”号。是中国建造的3000米作业水深的深海打捞船。
在打捞前，美国用URV-21无人深潜机器人进行了探测，预计120天能定位沉没点，幸运的是，两个星期就找到了沉入海底的战机，又花了一个星期把战机打捞上来了。
2019年4月，日本一架F-35坠毁到1500多米深的海里。打捞前美国使用TPL-25和CURV-21探测定位，随后“梵高”号深海打捞船打捞了黑匣子等零件。这个“梵高”号就是深圳制造的3000米1400吨级打捞船。
美国侧重发展的是无人水下机器人。2020年，美国使用CURV-21深水遥控无人潜水器，将失事的“海鹰”直升机打捞起来。
2021年4月21日，印尼一艘潜艇失事沉没，水深接近900米。美国、澳大利亚先后提供帮助，随后请求新加坡救援，均无果。后来还是中国打捞船前往救援，定位到沉没地点，并打捞起了部分物件。因是军事装备，按印尼方面要求，停止了后续打捞工作。
中国救捞成绩，让世界眼前一亮的，是打捞韩国“世越号”。当时韩国要求沉船需要以海底姿态打捞上来，全球招标后，打捞企业纷纷表示办不到，后来上海打捞局接下了这个项目。
2014年4月沉没的“世越号”，长145米，沉没在45米深的海底，由上海打捞局花了1073天打捞上岸。
简而言之，深海打捞，目前能玩转的只有中美两国。美国侧重深海无人潜水机器人的研发，把探测和救援工作都交给机器人，而我国则在深海载人无人探测潜水器、救捞船舶都在发展。
水下机器人主要分为两大类：一类是有线缆水下机器人，用光纤连接控制，就是通常说的遥控深潜器(Remote Operated Vehicle，简称ROV)；另一类是无线缆水下机器人，就是可自主潜航工作的水下潜器(Autonomous Underwater Vehicle，简称AUV)。
我国早早地就对深海救援打捞技术进行了攻关，构建了大中小型的配套装备，能快速覆盖我国周边海域，并且能应对恶劣气象条件下的深海救援和打捞工作，这也是其他国家望尘莫及的。
俄深海打捞技术怎么样呢？其实它没有能力打捞死神无人机
且不说3000米、5000米的打捞，超过500米水深的打捞装备的制造和应用，能胜任的国家也只有中美法荷。
俄方从2005年才开始试验200米水深水下机器人，并且俄方没有深海打捞船。其深海打捞工作，是由驻扎北冰洋的“洛沙里克”特种潜艇执行。
这种特种潜艇有别于常规潜艇，采用钛合金球体堆叠设计，据公开消息推测，作业水深可达到3000米，因为2012年，俄组织“北极-2012”活动，“洛沙里克”在2500米深海采样了3块海底石头。但没有更多消息证实。
俄方有一艘能兼顾打捞的搜救船“杨塔尔”号，不过它一直没进黑海，长期在大西洋、地中海海域。土耳其封了进出黑海的海峡后，“杨塔尔”号无法进入黑海，也因此，“莫斯科号”沉没后，是一艘百年船龄的老打捞船“公社号”在救援。
除了“杨塔尔号”以外，俄方还有4艘“冰级”打捞船，于2014年8月12日起，陆续下水，均部署在巴伦支海。不过“冰级”打捞船只有73米长，15.5米宽，主要是冰上、海上拖曳、搜救，作业水深仅300米。
“死神”无人机坠毁在900米深海，俄“冰级”打捞船即便是部署在黑海，也是无法打捞“死神”无人机的。俄方在制裁之下，即便是沉海的民用装备，哪怕是全球招标，都是难有企业应标的，更何况是军机，而俄方自己并不具备深海打捞技术。这也就是美国并不着急的缘故。
参考资料：
央视网：我国大吨位沉船打捞装备能力实现质的飞跃
中国军网：深海捞“机”难在哪
中科院：中国无人深潜器，再揭万米深海神秘面纱
世界各国援潜救生装备概述
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