在日本人的眼中，雷克萨斯是堪称国宝般的存在，的确，雷克萨斯在设计方面有着非常独特的造诣，如今全新一代雷克萨斯RX登场，是延续一贯的风格还是有新的设计亮点呢，看看实车图就知道了。
造型依然很LEXUS，不过这次有新演绎。
在最新的第五代RX身上，我们可以看到其在设计上依然是第四代的延续。如此类推，到了下代RX或者会有真正脱胎换骨的设计方案诞生。
这一代RX有两种外观套件，RX350h和插混的RX450h+基本共享一款套件：前格栅的花纹与车身同色，保险杠两侧设计较为简约低调，再加上多辐式轮毂，质感上更符合我们对雷克萨斯的传统印象。
RX500h独享FSport套件，格栅、保险杠饰件、外后视镜、窗线、行李架和轮毂等诸多位置均为黑化处理，旨在营造深邃的运动氛围。
雷克萨斯的设计从不同角度观赏都有不同的风味，来到全新一代RX也不例外。新车前脸的LOGO上方拥有类似半封闭式的布局，中网与车身交界边缘被弱化，车标好像悬浮般镶嵌在中网和漆面的交界处，保持简洁的同时又显得极为立体。
从新一代NX开始，RX和RZ都改用了流行的贯穿式尾灯，灯带中央嵌入“LEXUS”英文字样以取代了我们熟悉的LOGO，在品牌辨识度上稍弱了些，在黑夜中远远望过去未必能一眼认出其雷克萨斯的身份。
尾灯内部的“L”形LED灯带亮度分布均匀，两侧边缘锯齿状的灯带排布让人想起了雷克萨斯品牌经典的“鹤羽折布”。
"Tazuna缰绳"内饰设计理念。
液晶仪表盘根据不同的行驶模式搭配显示配色，并将行车资讯集中在中央显示，通过方向盘按键即可自行切换想要显示的内容。在UI排版上，两侧括号式的形状令人一目了然，同时也令视觉上不那么累赘，实现了设计品位和高易读性的统一。
数字流媒体内后视镜仅为RX450h+的标配，RX500h上可以选装。
都没有标配HUD，要来到顶配的RX350h、RX450h+和RX500h才标配了，并且加入了方向盘按键触摸示踪功能。
该功能非常实用，让驾驶员在触摸方向盘两侧按键时，HUD的内容也会显示对应区域，这样的好处是不需要让驾驶员低头看方向盘，保证了行车安全。
64色座舱氛围灯光，预设14种精选自然主题氛围灯颜色，更有50种自定义氛围灯颜色。灯带被置于仪表台顶端、车门饰板以及脚的位置。在见多了刺眼的“夜店风”氛围灯之后，雷克萨斯这套色彩淡雅且不哗众取宠的灯带布置方式，再一次展现了品牌独特的美学角度。
即便是搭载了14英寸的触摸屏，雷克萨斯依然把空调调节旋钮实体化，没有集成在屏幕里，悬浮于屏幕之上的空调控制环设计精巧，内部的渐变色彩背景可显示温度信息，旋动起来还有细致的阻尼感，高级感和实用性都没有落下。
全液晶仪表、14英寸中控屏(标配9.8英寸)、全新的Lexuslnterface车机系统、无线AppleCarPlay....这些功能的加入，一下子让雷克萨斯RX跟上了时代的节奏。
智能辅助方面，全新RX同样搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA，功能包括前部碰撞预警、ACC主动式定速巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等。
根据配置不同，全新RX内饰提供不一样的饰板：顶配RX500h是运动风的乌刃铝饰板,RX450h+有实木饰板,RX350h则是钢琴漆饰板。
在后排座椅配置方面，实拍的车型并没有户椅靠背角度电动调节和加热/通风，但后者在2.5L混动顶配版是标准配置。但来到RX500h，却又变成了选配。
和NX一样，新RX取消了传统的内门把手，改为e-Latch智能电控车门，同时配备SEA开门辅助探测系统来增强安全性。
这种新的开门方式初看似乎令人未能立刻适应，但我们开门时握着门把手，拇指刚好落在电子按键的位置，所以也很快用顺手；当然，您也可以往外拨，但需要拨两次才能开门。
RX车内充电接口非常丰富，光是前排就拥有无线充电面板+3个Type-C+1个USB接口，后排出风口下有两个Type-C接口。
熟悉的MarkLevinson音响全系均没有标配，仅在RX450h+和RX500h身上作为选装配置存在。这套音响布置了21支扬声器，内嵌PUREPLAY尊贵级环绕音响系统，实现3D立体音效、Hi-Res高解析度音频，更拥有Clari-Fi音频修复技术，重新恢复高保真音质。
后车箱空间也是RX的拿手好戏，透过感应式电动尾门开启，在常规状态下就可以提供高达612公升的容量，可放入四个高尔夫球袋或是四个中型行李箱。透过后车箱的电动调整将后座倾倒后，可以得到相当可的载物空间，满足一般日常生活需求。
RX350h：佛系驾驶仍是主调但多了些乐趣。
RX350h搭载由2.5升阿特金森循环发动机、高功率电机和蓄电池构成的混动系统，并提供E-Four电动四驱系统或前驱系统可选。系统综合功率为184kW（250PS）、前驱版电动机最大扭矩为270N·m、四驱版电动机最大扭矩高达391N·m。
在操控上，新一代RX比以前也多了些乐趣。得益于丰田对新车使用GA-K平台尾部进行改进，令后车架的抗扭刚性更强，使得车辆在加速、制动和转向过程中得到有力支撑悬架冲击。
这些机械上的优化，传递到驾驶者手上，就是能明显体验到车辆的循迹性和稳定性更加高，在处理超车、连续急弯的时候，配合响应更好的动力输出，车身的节奏也能更跟得上驾驶者的想法。
RX全系标配前风挡和前排侧窗双侧隔音玻璃，在穿行闹市、隧道或者侧风较大的路段时，关上车窗立马能感受到静肃性的提高，外面的噪声有如远处传来的感觉，不过在高速的时候，后排乘客仍然能听到后面的风噪声。
RX500h：高性能混动系统爆发力更强。
当踩下油门时，前后电机为发动机提供动力辅助，减少驱动力响应的延迟，从而实现迅猛的起步加速感和畅快的驾驶体验。
涡轮增压发动机协同eAxle电驱单元，在高转速情况下迸发充沛扭矩，在赛道高速行驶时持续提供凌厉的加速快感，那种厚重、动力源源不断的感觉绝非2.5L混动版可以比拟。
为了应对强悍的性能表现，RX500h的前制动器采用铝制单体式对置布局6活塞制动卡钳，该结构具备高刚性和轻量化的特点，6活塞设计可支持更大的刹车垫表面积和均匀的表面压力，进而实现直接、线性的制动感受，同时刹车结构设计的优化也提升了车辆的NVH表现。
动态后轮转向系统DRS为新增配置，在不同车速下，后轮可协同前轮实现最大4度的同向或反向转动，最小转弯半径最大可减少约0.4米。
总的来看，RX的总体设计完全不输德系BBA三巨头，那么，作为中国人，我们会选择雷克萨斯吗？
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