雷克萨斯在日本的地位，相当于红旗在国内的地位，每次推出全新车型的时候，总是会引起一阵狂欢，这不全新RX500h登场，会有哪些新奇的角度呢，一起来看看吧。
外观部分。
新一代RX采用全新设计理念：ALLURING（迷人）XVERVE（动感），通过纺锤形车身设计与富有立体光影效果的车身质感，在原有的气质上带来全新演绎手法，全车的型面设计保持了雷克萨斯一贯的高超设计水准，车身光影的运用炉火纯青。
家族式纺锤形设计元素和RX车系经典的悬浮式C柱开口在全新一代RX上得到继承，相似的DNA也在最近的纯电新车RZ身上得以体现。
回顾RX进化史，初代车型延续同期LS轿车以及俗称“咬地鲨”的初代IS的家族风格，梯形元素占主调，第三块侧窗与当时初代奔驰ML-Class的游艇式设计有点异曲同工之妙。第二代和第三代采用了近似的侧窗形状（窗线下沿在C柱位置急速向上勾勒）。
相比旧款，LED矩阵式大灯在线条上的倾斜度已经明显收窄，典型的L型日间行车灯就继续保留。
新一代RX的侧面还是熟悉的配方，窗线下沿在后门C柱的位置急促向上勾勒并一直延伸至尾门，形成标志性的C字形开口式设计。
凌厉的线条相互交织，配合雷克萨斯出色的漆面技术，不但产生了丰富而极具质感的光影效果，而且由此勾勒出的车身及细节轮廓，都能让你认出这还是一台雷克萨斯。RX500h专属的哑光黑轮毂使全车黑化得更彻底，与熏黑的前后包围共
同营造出凶悍的气场。本代RX也有不少轮毂造型可选，个人来讲最欣赏的是21英寸多辐轮毂，展现更典型的日式豪华车风味。
全新RX提供九种车漆颜色可选，其中超音速流光金属色、超音速铱泽银色、超音速暮光铜色需要额外掏钱。需要留意的是，顶配车型RX500hFSPORTPerformance不提供超音速钛银色、酒红云母色、黛青云母色，但多了个专属的蓝焰色。
内饰部分。
上一个时代的雷克萨斯内饰以东方豪华哲学品位著称，与欧美对手截然不同的气质一直令车迷难忘。
而新一代RX则在原有的典雅风格上重新布局，注入“Tazuna缰绳概念”，以驾驶者为核心打造全环绕式车舱，实现人车一体的直觉操作感。同时车内采用大量软质塑料、皮革和偶华的麂皮材质铺陈包覆，视觉、触觉等都更上一层楼。
作为动力最强的版本，RX500h试图摆脱雷克萨斯的惯有的悠闲感，内饰改用真皮暗玫瑰红色+黑色的撞色搭配，配合红色缝线、乌刃铝饰板，以点燃驾驶者的激情。
插混的RX450h+在内饰配色和材质上则较为典雅，还用了富有东方意境的竹作为饰板材，展现经典日式豪华哲学。
RX的方向盘和新一代NX同款，两侧面积宽大的物理按键令大拇指搭上去就令人产生信任感。RX500h的方向盘裹上红色缝线和打孔真皮材质，触感和握感无可挑剔，在下端还有FSport标识彰显身份。
RX全系标配前排8向电动调整+2向电动腰靠，除了入门版外，均拥有通风/加热与三组记忆。真皮座椅的乘坐感受不仅相当舒适，在日常驾驶中也能提供足够的包裹性和支撑性。另外，其高低调节幅度非常大，不同身高的人士都能找到视野合适的坐姿。
主驾座椅记忆按钮的位置不是在常见的门板上或座椅侧下方，而是在中控左端出风口下方，将这个功能放在这个位置比较少见。
动力和操控。
在2.5L自然进气发动机（代号A25A-FXS）搭配前后电机的加持下，四驱版RX350h无论是起步或再加速的表现，都已拥有足够的动力表现。
由于强化了电机输出部分，起步的时候不再有以前经常被调侃的“肉感”，再往深踩的时候动力响应也比旧款快得多，当然，调性还是维持着典型的雷克萨斯的性格，不会一次过倾注太多给你，保持线性即可。
这一代RX采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬挂。减震器结构和悬挂特性的优化，确实有效抑制了车辆在起步和加速过程中的姿态变化。
而且上控制臂精巧的位置和造型，也避免了挤占车内空间。不过，当驶过城市中稍为坑洼的路况时，坐在后排仍然感觉有较多晃动感，从路面传来的震动碎屑比较明显。
新车的转向结构支撑件采用高刚性压铸铝，有助于实现更线性的转向响应。高刚性的悬架紧固件，同样有助于增强操控稳定性。
加上完善的制造工艺，进一步提高了车轮定位参数的精准度，如前束角、外倾角和侧倾转向等，最大限度地优化车辆动态性能。
新一代RX在视觉上可以感觉到更低矮、重心更低，在车身结构方面也一样。除了新平台主要结构部件优化选材之外，前翼子板采用轻质的铝材打造而成，同时B柱由2000兆帕级热冲压材料制成，令新车减重90公斤，同时重心降低了15毫米。
车身长度不变的情况下，轴距又加长60毫米，同时前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小惯性偏航力矩。
全新研发的高性能混合动力系统，集成了动力充沛的2.4升涡轮增压发动机、电机和DirectShift6AT变速箱，后桥配备高功率eAxle电驱单元，匹配高功率双极性镍氢电池。
发动机和电机之间安装离合器，同时变速箱与电机之间也通过采用离合器取代了液力变矩器，实现高效、敏捷的动态性能。该系统结构支持发动机、电机独立驱动，抑或油电混合驱动，从容应对各种驾驶情境。
作为日系造车的最高水平，RX500果然没让我失望，那么大家看完新车会失望吗？
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