掐指一算，北京实行小客车牌照摇号政策已经12个年头了，我那个账号在摇号池中翻滚了这么多年，还是没有一个结果。前年，我把油车摇号改成了新能源排号，希望在有生之年开上北京牌照的汽车。

北京作为全国的首都，因为汽车保有量第一（已经超过600万辆），曾经被冠以“首堵”的美誉，至今不能摘除这顶帽子。不仅早晚高峰堵车，节假日堵车，就连停车场也堵车，小区也堵车，一眼望去，车比人多。

为此，北京在2011年实行小汽车摇号政策，并开通专门的摇号网站，用“北京缓解拥堵”的首字母BJHJYD来命名这个网站，堪称扎心。多少人悔不当初，被迫加入摇号大军，在每月26日10点挤破网站来看摇号结果。由于摇号实在太难，中500万彩票都比这几率更高，后来索性改为一年四摇，一年两摇，现在，我都不知道多长时间摇一次了，彻底躺平了。

按说2000多万的人口，600多万辆基本可以做到平均每个家庭一辆车，但是为什么还有那么多家庭没有实现“买车自由”呢？

第一个原因，很多家庭都有两辆车、三辆车。在2011年限号之前，很多在致富路上先行一步的家庭就购置了至少两辆汽车，方便家庭主夫、主妇人手一辆。限号前夕，很多家庭和公司囤积大量车牌，并租给公司，或者直接租给个人。

第二个原因，新增人口的用车需求多少被夸大了。需要用车而没有车牌的人在北京总人口中不到5%，但是由于用车需求的强烈，这个需求被放大到让人感觉新北京人都没有车，对车的需求是第一位的，远超就业机会和房子。

第三个原因，闲置车辆和用车人群没有很好匹配。很多人家的汽车停在停车场吃灰，而很多需要用车的人被迫骑着共享单车到地铁站换乘地铁，形成一幅鲜明的对比图。为什么不去租车呢？现在的租车市场主要是租车公司垄断，高昂的租车费用让用车人群望而却步，而私人租车虽然价格适中，却担心法律风险，阻止了大部分人迈向这一步。

既然摇号政策是官方制定的，官方应该也有义务来统筹解决疏堵和用车需求，在控制小汽车总量的前提下盘活闲置用车，用政府兜底保险的方式推动小汽车以租代售，解决以上问题。对于目前急剧萎缩的汽车市场需求，这也是一个曲线方案。