3月的汽车圈，降价是重头戏。
自东风系汽车掀了桌子，疯狂打折后，已有超40家车企投身这场声势浩大的“价格战”，战况那叫一个激烈，你来我往，卷生卷死。
然而，有这么4家车企，偏偏做了降价大潮中的“孤勇者”，强势逆流，官宣绝不降价。这4家车企即保时捷、奥迪、蔚来、理想。
保时捷中国CEO柯时迈明确表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到跟其它新能源品牌的“价格战”中。
奥迪全球CEO杜思曼也表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动而调整战略决策。
注意，此处黑马提到的奥迪是指奥迪进口车型系列。而此前传出以内部购车优惠变相打折的是合资品牌上汽奥迪的国产奥迪A7L、Q6、Q5e-tron全系。
其实，保时捷和奥迪不降价的原因很好理解。虽然他们都是燃油车，但是和此次降价主流中的燃油车产品的定位路线完全不同，其做的皆是豪车系列，轻易必定不降价。
此次降价中的燃油车基本都是定价在30万元以下的中低端车型，所以和保时捷、进口奥迪一类，并不会造成交叉竞争。说白了，买豪车的人也不在乎几万块钱的优惠。
而且一旦大幅度降价，对于整体的品牌形象势必会有折损，对于这类品牌而言，降价，弊大于利。此处，同理还可推测各种路虎、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌也不会降价。
当然，保时捷不降价的底气，不仅源于它优越的奢侈豪车的地位，更多的还是因为它的销量数据和营收利润业绩足以支撑它的荣光。新能源汽车对它，有影响，但是不大。
据保时捷2022年财报显示，2022年保时捷营业收入为376亿欧元，同比增长13.6%。同时，保时捷实现销售利润为68亿欧元（约合人民币499亿元），同比增长27.4%。
而在销量方面，全球交付量为309884辆，同比增长2.6%。保时捷Cayenne、保时捷Macan、保时捷911，已经把保时捷的半壁江山撑起来了。所以，保时捷很有底气。
当然，保时捷为了应对当前的新能源汽车冲击，推出了百万级纯电动汽车Taycan。下放了又没完全下放，即使紧盯纯电动汽车领域，保时捷的身段也不会放得太低，要脸面。
此外，除了豪车品牌不打算加入价格战，一众新势力在价格战面前犹豫再三后，还是稳住了。比如蔚来、理想、零跑、哪吒。
蔚来董事长李斌一再重申，蔚来不会在接下来的日子中，通过减配、减权益变相降价。
理想更狠，理想CEO李想不仅表示，车不是卖得越贵越好，也不是越便宜越好，找到合适的价位段很重要。而且理想还推出了90天保价政策，即理想90天内官方降价，官方返差。
同时，90天保价政策，还吸引了零跑、哪吒等新势力汽车品牌跟进，预备咬死不降价。
但是，说实话，90天保价政策能保住多少消费者的信心，那可谁都说不准。
首先，90天是个限制，也就是说3个月，等过了这个时间节点后，他们还能不能稳住不降价，本身就很悬乎。
早在2月份，由于特斯拉降价，新能源汽车的整体价格线也随之颤动了一小下。蔚来也趁着换代，打出了优惠。
针对蔚来的展车和库存车，蔚来多款车型综合折扣下来，最低优惠1万元，多则7-8万元。所以，这水分多大。
并且，虽然哪吒汽车明确表示S系列将会进行90天报价。但是，哪吒S 1160增程小版也顺势推出了限时优惠。
这么看来，即使有价保，也只能保一时，不能确保他们不降价。等真到了生死存亡关头，还能这么嘴硬也不可能。
相比于奥迪、保时捷的底气，蔚来、理想、零跑、哪吒更像是在观望中对赌，等这阵风头过了，再来对症下药。
众所周知，新能源汽车的利润并不高，打“价格战”的优势也很薄弱。所以，目前的新势力们，底气确实有点虚。不是不想降，而是降不起，甚至有可能降价反而会加速死亡，那就只有拖了。
所以对于中低端燃油车而言，顺着国六B排放新规助推降价，还有希望搏得一线生机。而对于新能源汽车来讲，已经明知道降价是把双刃剑，那就得找个不捅到要害的机会才行。那就得等等。
不过，黑马觉得降价这股风，可能还得吹上好一阵。等到今年第一季度的销量榜出来，蔚来、理想、零跑、哪吒还能不能坚持住？那就另当别论了。反正，那句老话，早买早享受，晚买晚折扣。
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