你们印象中高铁动车组的发车间隔最短是多少分钟？10分钟、5分钟还是3分钟?京沪高铁是全国客流量最大、车次密度最高的高铁，但大家知道它的发车密度达到了什么恐怖地步吗？

虽然商合杭高铁已经分担了部分徐兰高铁往长三角方向的客流，但京沪高铁的本线和跨线动车组已经达到了创纪录的666列，南京南至北京南段客流压力非常大。

南京南站作为华东地区四大高铁枢纽站之一，车次排定非常密集，目前也仅有G25一趟车次贴站台跨越南京南站，其余车次均在南京南站办理客运业务。而徐兰高铁与京沪高铁在徐州东站交汇，西北方向的车次会借道徐兰高铁往长三角方向，理论上南京南站至徐州东站区间车次密度最大，目前高峰时段南京南站至徐州东站的发车间隔已经在4分钟内，这还不算跨越徐州东站的标杆车次。

早在2008年8月担当北京奥运会轨道交通任务的京津城际，动车组发车间隔已经压缩至3分钟，不过已经无法与今天的京沪高铁相比，因为京沪高铁创造了3趟高铁车次间隔2分钟的纪录。

由于浙江方向的动车组要从宁杭高铁要通过通过南京南站汇入京沪高铁，所以南京南站进京车次非常密集。南京南站发往北京南站的G16、G4092、G34次，发车间隔均为2分钟，而且耗时均为3小时28分钟，且中途都仅仅停靠济南西站。

假设这3个车次加速时间均相同，以时速350km/h计算，2分钟发车间隔使得动车组之间的距离11.7km，也就是说在23.4km的路段上，3列复兴号动车组已相同的速度在飞驰，而且这种状态一直保持到抵达终点站，而且济南西站和北京南站还要同时给这3个车次预留3个站台。

京沪高铁能创造这个震惊世界的纪录，得力于我国自主研发的CTCS-3列控系统，使得动车组在高铁线路上高效运行。同时也不得不看到，京沪高铁已经无法再增加更多车次，需要尽快修建京沪高铁二线来分担客运压力。