被称作“史上最卷”的汽车降价潮仍在继续，与此同时，也有越来越多的业内人士开始呼吁理性的回归。
3月22日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）通过官方渠道发声，呼吁各方理性对待本轮汽车促销，让市场尽快回归正常秩序。
今年1月，特斯拉在中国市场大规模降价，掀起了今年中国车市史无前例的一场降价潮，蔚来、小鹏、问界等造车新势力纷纷效仿，不过这场降价潮仅在新能源车领域涌动。然而进入3月，东风汽车与湖北省政府联合推出大幅政企补贴后，多家车企迅速纷纷跟进降价，一场“史上最卷”的车市价格战就此开启。
时至3月中旬，加入价格战的汽车品牌名单越来越长。据澎湃新闻记者不完全统计，有超40个汽车品牌通过官方降价或经销商渠道降价加入战场。福特、大众、丰田、本田等传统合资品牌以及长安、吉利、长城等自主品牌悉数“宣战”。
中汽协分析认为，此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。
澎湃新闻在此前的市场走访中也发现，不少品牌所谓的“补贴”“促销”都只是将早已存在的优惠力度写到了纸面上，以上汽大众旗下途昂、帕萨特、辉昂等多款车型为例，在上汽大众推出“37亿元补贴”之前，就有着与该活动十分相近的优惠幅度，如四川等地区的优惠力度甚至大于该补贴活动所号称的降幅。自三月中旬开始，已有大量业内人士开始呼吁市场停止宣传和炒作。
中汽协表示，结合近期各方反映的情况，协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
中汽协介绍，进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。
“降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”中汽协提到。
本轮价格战究竟能在多大程度上提振销量？近期的市场数据已经给出了答案。
乘联会3月22日发布的车市销量数据显示，3月1-19日，乘用车市场销售70万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计销售337.9万辆，同比下降18%。在批发端，全国乘用车厂商批发74.6万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。
乘联会表示，随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策，对依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。但从3月前三周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
对于湖北本次降价促销的营销策略，乘联会评价说，该促销在行业内外均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌。各地促销战带来车市混乱。
中汽协指出，价格战不是长久之计，政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。乘联会也表示，3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。
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