广汽三菱否认退出中国市场背后：电动化转型迟缓、价格体系重构加速合资品牌溃败|东风日产|广汽三菱|广汽集团|新能源车|电动化

在车市价格体系重构和新能源汽车渗透率不断提升的双重作用下，合资品牌加速退出中国市场已成为必然。虽然3月22日广汽三菱官方对“三菱将退出中国市场”等消息作出回应称“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转”，但市场普遍将目光投向广汽三菱并非“空穴来风”。

财联社3月23日讯（记者刘阳）在车市价格体系重构和新能源汽车渗透率不断提升的双重作用下，合资品牌加速退出中国市场已成为必然。

虽然3月22日广汽三菱官方对“三菱将退出中国市场”等消息作出回应称“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转”，但市场普遍将目光投向广汽三菱并非“空穴来风”。根据广汽集团产销快报， 2019年-2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。今年2月，广汽三菱销量仅330辆，同比下降高达90.91%，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌5辆。

“广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因是，新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型。”在业内人士看来，面对快速变化的国内汽车市场，在新能源汽车崛起之际，仅凭新欧蓝德力挽狂澜恐怕只是广汽三菱的一厢情愿。“广汽集团不可能无限制地输血，极有可能会选择淘汰长期不见起色的不良资产。

广汽集半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%。2022年9月，广汽集团曾紧急输血旗下掉队的合资企业，将15亿元资金中的10亿元投向广汽三菱，以改善现金流，但从最近销量表现，广汽三菱的经营危机仍未解除。

“在自主品牌崛起的背景下，现在的问题在于市场无法消化如此多的合资品牌。”招银国际研究部副总裁白毅阳认为，伴随地补逐步退出，消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。“合资品牌销量被自主品牌挤压趋势不可逆转，部分合资品牌接下来会逐渐退出中国市场。”

除市场因素外，重构后的雷诺-日产-三菱联盟内部原因，或也将促使三菱退出中国市场。今年2月，雷诺、日产正式签署联盟重组框架协议，将在协议的基础上延续15年联盟关系。而按照此前联盟的分工，中国市场将主要由日产牵头，三菱则负责东南亚等区域。

广汽三菱当前的窘境，是不少合资品牌处境的缩影。进入2023年后，由于新能源车业务的差异化表现，中外车企的市场排名也急剧变化。比亚迪、长安、吉利和奇瑞等四家进入销量前十的自主车企，2月销量均大幅增长。其中，比亚迪月销量再次实现了翻番式增长；增速相对较低的吉利汽车，增幅也已接近四成。反观榜单上的外资品牌，除广汽丰田尚能保持正增长外，上汽通用、东风日产等主流合资车企均出现了不同程度的销量下滑。其中，降幅最高的东风日产月销量下滑22.6%。

乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中，自主品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%；主流合资品牌零售48万辆，环比虽微增2%，但同比下降12%。从市场份额看，2月自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。

“电动车的普及加速了自主车企的崛起。”前述业内人士表示，在电动化领域，自主车企已经走在了全球前列，而面对产品形态和商业模式全面与传统燃油车市场脱钩的新能源市场，合资品牌却至今仍没有拿出足够富有诚意的行动和成果，加上今年伊始便开启的“价格战”，几乎让所有合资车企都陷入到了被动局面。“合资品牌甚至刚开始感觉到痛，就已经错过了最佳治疗期，只能在‘保人还是保腿’之间做一个选择。”

值得留意的是，2月整体销量中，新能源车的贡献接近三分之一。乘联会数据显示，2月国内新能源乘用车批发销量49.6万辆，同比增长56.1%，市场渗透率30.6%。其中，自主品牌新能源车的渗透率高达45.7%，反观主流合资品牌2月新能源车渗透率仅3.1%。