近日，网络上传出“多个城市客运站亏损倒闭”的消息。
很多城市的客运站都陷入了亏损和倒闭的困境。交通运输部数据显示，2012年国道商业客运量达到峰值355.7亿人次，之后逐年下降。
2014年达到190亿人次，2019年达到130亿人次。疫情期间，高速公路运营客流“减半”，2021年将只有50亿人次。
其实对于很多没有高铁的四五线城市来说，客运站还是有需求的，但是在大城市，长途客运确实很少用到。
专家表示，客运方式转变是关键原因，客运“公交化”、定制化客运是新出路。
有网友认为，随着时代的发展，客运站已经退出舞台。 作为几代人一起走过的回忆，还是挺唏嘘的。
目前，客运大巴大多在县乡运输，没有直达公交车，也没有直达火车和高铁。
有人说，随着社会的不断发展和科技的进步，客运站正逐渐面临消失的趋势。
一方面，随着城市交通的发展，人们的出行方式也在不断变化。
例如，高铁、地铁、公交等公共交通的普及，网约车等新型出行方式的兴起，正在逐步取代传统的长途出行。 客运。
另一方面，随着互联网技术的发展，越来越多的人开始在线购票，通过移动终端订票，节省了在客运站排队等候的时间和精力，减少了客运站的使用。
不过，客运站并不会完全消失，因为还有一些人需要使用长途客运服务，尤其是一些偏远地区的居民或游客。
此外，客运站还可适应市场需求，转型升级，提升服务品质，提供多样化的出行选择，满足未来市场需求。
总之，客运站在一定程度上可能面临消失的趋势，但不会完全消失，而是需要根据市场需求进行改造升级。
我个人认为，客运站消失的概率和可能性是比较高的，尤其是一些客流量比较低，地理位置不变的客运站，它们消失的概率确实是比较高的。
这估计是一个历史过程。 现在私家车越来越多，高铁越来越发达，飞机越来越方便。
无论是短途、中途还是长途，都有比传统客运巴士更好的选择。 因此，客运站的关闭会慢慢来。
当今人们的出行习惯。 和十多年前相比，已经发生了很多变化，尤其是一些短途的出行，其实很多人都不愿意坐这班车。
如果是短途旅行，大部分人可能会选择自驾游，即使没有车，也会找熟人搭顺风车。 这就解决了出行的问题，自然不用坐班车了。
而且长途出行大概率不会坐公交车。 原因很简单。 如果您乘坐火车或飞机，长途旅行更安全、更方便、更高效、更快捷。
通常穿梭巴士的速度比火车慢很多。 如果再加上一些市场，很明显坐飞机更经济高效。 自然不会选择坐公交。
那么坐班车的人就少了，客运站的人流量自然也就减少了。 长此以往，客运站实际上会处于亏损状态，自然也就没有继续经营下去的必要了。
可以想象，客运站的减少或消失是必然趋势。 当然，它不会完全消失。
只会合并部分中小客运站，合并成大型客运站。 未来城市的客运站数量可能会相应减少。
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