大家好，我是汪工，飞凡F7研发工程师之一。飞凡F7研发之初，团队就对尾门如何打造陷入过僵局，并分成了两个派系。一个是精致派，精致派认为小而美比较符合工程需求，大掀背造价高又不容易出效果。一个我所在的豪放派，我们坚持F7作为电动豪华车的定位，一定要超于用户期待，大掀背更能彰显品牌力，后备箱实用性更强。工程难度就是用来打破的！
今天，我就来和大家分享一下，我们是如何用“苍蝇消失术”、“钢铁直男盾”、“千锤百炼告白”三连击，赢得这场门派之争的！
豪华尾门，大掀背养成记
掀背尾门的设计，放眼汽车行业，也都不是一件简单的设计。造价，工程材料，团队人力，我们的团队历经十几道工序的打磨，研发耗资超1700万元，让F7尾门的“含金量”又上了一个高度。毕竟我们是力排众议，从上汽内部坚持大掀背的尾门设计，没点干货，怎么能战胜竞争对手，为车主用户带来更加豪华的出行体验呢。
硬核实力面前，用户的小订数量说明一切。为了避免你们说我炫技，我展示以下三点：
F7硬核点1：让“苍蝇”消失的密封性
尾门的密封，一直都很容易被大家忽略。因为在驾驶的时候，很多噪音并非是直接从主驾玻璃传进来的，而是通过共振导致。尾门又大又重，是共振的重灾区，静谧保障就显得尤为重要。很多用户说开车时经常有苍蝇一样的声音，F7的全缝隙加密封条，就可以解除间隙中产生的这份耳压感（开车时噪音压迫耳朵）。其中F7全密封的处理，还包含了顶层的密封、玻璃窗的间隙避让等，多层密封处理，让烦人的“苍蝇”声彻底消失于耳边。
如果你说，这些很多车主自己也能后期加封。那么静谧性的硬核科技：自适应缓冲块，你一定会被它折服。尾门开合的地方，相比较市场上其他车型的固定模块，F7安置的四个缓冲块，可以通过伸缩垫工艺，让后备箱门可以自适应间隙范围，达到让每一辆车都“严丝合缝”的程度。完美契合，一万个用户有一万个哈姆雷特！
F7硬核点2：安全感十足的高强度钢
一体式的大掀背尾门，即承载着用户的期望，也承载着我们工程师的用心。在很多用户看不见的地方，我们做了很多提升驾乘舒适性的预埋，诸如17个接抓线和雷达接线等安装工艺等都放在了尾门，这样可以让前面车身的设计更加轻盈，像巴赫曲一样绵延悠扬。
既然如此，那F7尾门必须要有过硬的身躯，才能对得起大家的托付。所以，为了给线的排布增加安全性保障，高强度钢便成了大掀背尾门的坚实后盾。外表英俊潇洒，又有超强盾牌，美国队长的既视感！但利用这种材质增强冲压性，难度可不小，执着的我们也是经过多轮的优化，才不负众望的完成了预期目标。并且开关位置位，给F7整了一个加分项，我们模仿了人的手型，做了一个手握式的开门触感。让硬汉的尾门形象，多了一丝柔情~
那么，高强度材料之间会不会有不合拍的情况出现呢？隔振锁扣的登场，解决了这个“甜蜜”的烦忧。从刚性锁扣到弹性缓冲的工艺，让F7在行驶中不会出现看不见的松动，门锁的卡扣同样可以自适应。这样，用户在驾驶F7出行时的感受就只有强强联合，没有硬碰硬。
F7硬核点3：千锤百炼的出行告白
减负的时代，尾门因为材质和用料（高强度钢等），开合大、面板重，我们如何解决？两根支撑杆每日深度作业下，能否经得起岁月的洗礼呢？别担心，我们已经提前预想到了。两根支撑杆，3万6千次开合的答卷，请车主家长们审阅~
首先说一下两根电撑杆，当你打开大掀背时，映入眼帘的两个电撑杆，便是承担起整个大掀背尾门的双主角。不像一般汽车那样，只有一根在发力支撑，另外一根只是摆设的从动部件。F7尾门的左右两根电撑杆都在发力，力量加倍，同步支撑。重度使用车主，也可轻松面对各种使用场景。
其次是使用场景的模拟测试，我们在不同工况和不同冷热天气下，模拟重度用户的使用习惯，在3万6千次开合实验中，得到了肯定的答案！大掀背，毫无使用压力！如果你对3万6千次数字不敏感，那我来给大家划算一下使用场景。假如你每天上下班、接送小孩、采购东西、逛街等，每天开合尾门10次，每天不间断的使用，也要使用将近10年。
解决问题是工程师的使命，我们在门派之争中取得的胜利，只是一小步，我们想做的永远是迈向车主用户的一大步，为用户带来超越期待的出行体验。F7上市在即，我也很期待量产车与大家见面的那一刻~
热门跟贴