日前，有媒体消息爆料，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。而根据这两条消息，很多人直接把矛头指向了三菱。
3月22日，广汽三菱针对“退出中国市场”传闻予以否认，并称公司正常经营，工厂也正常运转。
不可否认的是，虽然广汽三菱针对“退出中国市场”给予了否认，但广汽三菱依旧难掩销量下滑的颓势。
从2019年开始，广汽三菱销量开始下滑，到2022年，广汽三菱销量已经连续四连跌。数据显示，2019年广汽三菱销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。2020年，广汽三菱销量为7.5万辆，同比下滑43.62%。2021年，广汽三菱销量降至6.6万辆，同比下滑11.99%。而2022年，广汽三菱更加惨淡，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.1%，几乎腰斩。
所以，对于传出广汽三菱退出中国市场也不是空穴来风，一方面燃油车市场崩盘，让广汽三菱的燃油车产品彻底失去竞争力。而另一方面，电动车市场的失速更是让广汽三菱无法翻身。
车型在布局不多，目前广汽三菱只有三款燃油车型在售，分别是欧蓝德、新 劲炫 、 奕歌 。三菱劲炫和三菱奕歌分别于2010年、2018年在中国市场上市，因为迭代更新速度缓慢，劲炫ASX在售的车型还是2020款，而奕歌虽然推出2022款的车型，但是由于产品力不足以及竞争对手等综合问题，很遗憾的是，奕歌也没有成为广汽三菱的销量突破口。
去年11月，全新三菱欧兰德迎来正式上市，作为延续多年的车型，欧兰德在外观、内饰、以及配置方面都有了很大的变化，但是最终欧蓝德也没有成为广汽三菱的救世主。
数据显示，2022年12月份，欧兰德系列销量不足三千辆。然而进入202年，这台被寄予厚望的全新一代欧蓝德，上市后的市场表现并不乐观，今年1月份，欧蓝德的销量为1082辆，环比下滑55.9%，而今年2月份，广汽三菱欧蓝德直接跌到千台以下，单月销量只有844辆，环比下滑21.9%。
押注电动化，未有起色！
当然，归根结底的说，广汽三菱没有起色，一方面是目前在售的车型少，且产品更新速度缓慢。另一方面，则是广汽三菱在新能源大背景下，缺少有竞争力的产品。
目前，广汽三菱仅有一款纯电动车型— 阿图柯 。事实上，广汽三菱阿图柯并没有“原汁原味”的三菱基因，而是由广汽三菱和广汽集团合作开发的纯电动SUV。也就是说，两款车均来自同一个平台，广汽三菱阿图柯就是广汽埃安AION V的“换壳”车。
与此同时，用广汽埃安AION V改造而来的车型可以更低成本，，并且在国内快速的推进电动车在本土化的发展。但由于合资品牌的身份，价格区间为19.98-22.98万元的三菱阿图柯，要比广汽埃安AION V 18.98万元的价格要高出1万元。所以，在市场上阿图柯的销量也十分惨淡，数据显示，今年1月份，广汽三菱阿图柯的销量仅为5辆，今年2月份，这台车的销量仅为2辆。连续二个月个位数的表现，也让这台车几乎没有任何竞争力。
写在文末
可以看出，在市场上，广汽三菱已经没有什么影响力和竞争力、燃油车连续下滑，让广汽三菱很快失去了市场地位，而新能源方面，广汽三菱又没有竞争优势。所以在没有技术优势也没有价格优势的市场环境中，三菱很难实现电气化道路上的“翻身”！
热门跟贴