内容导读
1.“传统客运站都消失了”的消息登上热搜
2.客运站的转型升级方向在哪里？
a.政策方向
b.实践方向
3.为道路客运行业转型升级而生的平台
一、“传统客运站都消失了”的消息登上热搜
近年来，汽车客运站关停、客运线路停开的消息自全国各地不断，各媒体也突然聚焦这一面临寂寥的行业，助其登上热搜：
3月22日中国新闻周刊发表《客运站，要消失了》;
3月23日央视网发表《客运站会消失吗？》；
3月23日中国交通报发表《还远没有为道路客运站唱挽歌的时候！》。
从各家的论述来看曾是客运主力，且拥有良好资源优势的道路客运，这个在完成阶段性历史使命后，逐渐荣光不再的民生行业，正在时代的浪潮里失去航行的方向。
而未来的客运站朝哪儿走、如何走、市场是否还留存有一席之地？各方都在寻求答案。
日前，交通运输部再发文件《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》，通知中鼓励通过增设旅游客运专线、开行定制客运线路、优化客运线路布局和运行时间等方式，提升民族村寨、古村古镇、乡村旅游重点村镇等乡村旅游资源的可达性。
定制客运业务模式再度被推进，道路客运行业的转型与升级进度再度加快。
定制客运业务的开展与推进，是道路客运行业的数字化进程方向，而随着不必进站即可经营的定制客运业务推进，客运站是否更加受影响呢？
眼见颓势不可逆，客运站的转型升级方向在哪里？
二、客运站转型升级的方向评定
1.客运站转型的政策方向
2020年7月交通运输部颁布的《道路旅客运输和客运站管理规定》指出了：客运站经营者在不改变客运站基本服务功能的前提下，可以根据客流变化和市场需要，拓展旅游集散、邮政、物流等服务功能。
2021年10月，《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》发布，政策将大力推动交通强省建设，打造综合客运枢纽。
2023年3月16日，吉林省交通运输厅等8部门联合出台了《关于加快推进汽车客运站综合开发利用促进汽车客运站可持续发展的实施意见》，明确给出了6个转型发展方向，提升汽车客运站综合服务能力，促进客运站健康可持续发展。
从政策方面来看，客运站是必定存在的，只是不再像过去一样遍地开花了，在未来的发展趋势上，客运站更多的是以综合性站点存在。
过去的客运站被选择的原因：“固定线路、时间、站点、班次”的服务方式，“人进站车归点”，让乘客“走得了”“找得着”，带着乘客从运力不足的时代走过来，几十年没变。
现在的客运站不被选择的原因：网约车服务方式的深入人心，“出发地到目的地”的一段式出行成主要趋势，定制客运带着传统客企在运力充足的互联网时代，发展“线上车站”竞争市场。
随着时代需求的变更，客运站的在市场中定位逐渐尴尬，转型迫在眉睫。
2.客运站转型的实践方向
当前客运站的转型升级主要从业务与场站资源进行：
组客业务优化升级：如上文提及的多项政策，均在支持定制客运业务的升级，其中定制客运系统可以协助客运站业务完成运力资源整合——传统班线客运、定制客运、包/租车、小件快运等多种业务模式，集合区域内全体经营资源信息，智能匹配乘客出行需求，缩减调度成本，优化资源，提升营收。
场站资源优化升级：政策支持场站“一站多点”发展，站外设置上下客点，将“一站”与“多点”通过信息化连接起来，实现服务。但这种发展会促进现有客运站多项合并（主要对大城市中的多客运站造成影响）。此外也可以将闲置的场站发展其他相关业务，如汽车充换电基础设施建设等。
三、为道路客运行业转型升级而生的平台
摆在客运站转型面前的难点——收入不足以支撑转型成本。转型需要的成本投入过高，客企本身无力投入大量资本。
针对资本不足的问题，乘乘出行团队给出的建议是：将升级从两方面分开进行。
客运站转型的大头投入主要在场站资源优化方面——硬件设施的投入成本是主要支出。
而组客业务优化升级所需成本相对会少很多，只需搭建一个定制客运系统，即可将所有业务资源整合起来，快速进行数字化升级。
从近几年的政策下发速度与实施情况来看，道路客运的转型已到关键时期，谁先到达风口，谁才会成为那只被吹起来的“猪”。
乘乘出行SaaS平台能够快速高效的为客运站搭建平台，且其费用实惠，可协助客运站业务完成运力资源整合——传统班线客运、定制客运、包/租车、小件快运等多种业务模式，集合区域内全体经营资源信息，智能匹配乘客出行需求，缩减调度成本，优化资源，提升营收。
各位同行们认为客运站是否会消失呢？欢迎各位私信或留下评论与乘乘讨论，乘乘家定制客运系统目前仍支持免费试用，私信就可领取~
热门跟贴