在平时的日常出行当中，对于远距离的出行最合适的交通工具选择一般都是飞机，而且随着现在一些优惠给出，价格也在合理的范围之内，飞机给我们带来了非常大的便利，也让大家出行效率提高了很多，那不知道大家对于飞机所使用燃料造成的污染有没有一定的了解。
尤其在我们目前提倡绿色能源的情况下，关于飞机燃料的运用又有怎样的优劣势呢？
现今我们日常的交通工具当中，汽车还有轮船一类的都逐渐从之前的燃料驱动改为了电力驱动，在采用电力驱动之下——也就是我们的新能源汽车具有较多的优点，它造成的污染很小，甚至在运行过程当中还可以做到零污染，完全不排放对大气有害的气体。
与此同时，电力运行过程中由于振动水平要更小一些，所以在运行时噪音也很小，这符合了国家对于新能源的需求。而且根据这类改变，在近些年来，我国二氧化碳的排放量已经大量的降低，极大改善了我们生存的自然环境。
但不知道大家是否会有一个疑惑，既然我们的汽车还有轮船一类的交通工具，都已经可以采用电力形式进行驱动，那为什么我们现在却还没有电力驱动的飞机呢？
从现在所使用的飞机来看，不仅每小时耗油2.5吨，而且发动机每燃烧1千克的燃油就会排放3.15千克的二氧化碳，而且更严重的是排放出的二氧化碳在高层大气中停留的时间甚至可以高达100年之久。
这部分排放的二氧化碳占据了全球碳总排放量的10%左右，所以能够将飞机的发动机改为电力驱动的形式，那或许是一件对全球总体发展都特别有益的一件事。
其实科学家也知道为了能够使民航业更好的达成节能减排，对飞机这一类交通工具最关键的就是要改变它的动力形式，所以为此也有对应的电能驱动飞机，但是目前能够用电力驱动的飞机，一般都是小型的机型，不包含大型客机。
一般情况下的小型电动飞机，它们被划分为全电和多电不同的类型，其中的后者指的主要是依靠电力飞行，但还具备其他能源一起使用，在1957年的时候就出现了世界上第1架电动飞机，其名字叫做“无线电皇后”号，不过采用的也是永磁电动机和银锌电池，作为飞机的动力。
在后续发展的过程当中也有瑞士以及美国都出现了电动飞机，但它们无一例外的都属于小型机，并不存在大型的全电飞机，并且直到现在也没有出现。所以目前在大型飞机进行全电推进的模式还没有研制成功，至少就当前各国的科技应用而言还难以达成。
那我们究竟可不可以做到对于大型电动飞机的研发呢？实际上这完全是有可能的。目前对于电动飞机研发最大的难题就是在电池方面，只要解决了这件事情，我们距离大型电动飞机的研发也就更进一步。
目前飞机作为较复杂的一类交通工具，如果真的要达成电动化，最重要的一个问题就是要电池的重量进一步变轻，在一般情况下，如果想要使当下最高技术运用的电池驱动一架大型客机，也需要撤下乘客以及货物提供给电池更多的空间，但即使是这样，飞行时间也只能够持续一小时左右。
在这一对比之上，传统航空燃料的储能却是电池的50倍，正是基于这一点，所以在造成一定污染的情况下为了达成飞机的正常运行依然需要使用燃料。
当然除了应用电池之外，科学家们也试图寻求过其他的物质来作为新的航空燃料，但是它们要不就是成本过于昂贵，那个就是持续时间不久，而且也同样会造成大量空间的需求。按照这样的趋势来看，只有在电池尽量变得更轻以后，我们才能更好的实现大型电动飞机的研制。
等电池重量可以变得更轻，并且所能储能的时候，关于大型电动飞机就可以很快实现，按照科学家们的推测，极有可能在本世纪30年代就可以实现，而且除了电池，实际上在天然气的运用当中如果可以进一步使得燃气的燃烧热值比航空燃油高15%也还存在很大的可能性。
所以在之后对于大型非电动飞机研发的进展当中还具备很大的可能性，随着科学技术的不断发展完全是可以达成的。
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