淘汰赛，正在加速。
近日，有汽车大V在社交平台上爆料称：某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。他透露，该品牌近期还会有一波大幅优惠清仓。消息一出，广汽三菱成功代入主角。
而广汽三菱官方也给予回应称：三菱将在中国正常经营，产品线没有停工。
此外，更早些时候还有消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车，广汽三菱也进行了回应：为不实消息，企业运转一切正常。
边缘人？
尽管一再辟谣，但广汽三菱的现状难言“正常”。
广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，凭借着“247”的卖点，在市场上有了一席之地。彼时，20万以内能买到四驱的7座车型，确实难能可贵。因此，在广汽三菱欧蓝德刚刚推出的那几年，月销量长期过万，成绩还算不错。
但从2019年开始，广汽三菱的销量就已经连跌数年了。
数据显示，广汽三菱2019年—2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆以及3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%、49.1%，连续四年同比下滑。
而对于广汽三菱日渐衰败的走势，其病症并不难寻：产品单一，车型更新缓慢，技术亮点不足，如销量主力欧蓝德卖了七年才换代，使得广汽三菱的新车竞争力大不如前；另一方面，像是帕杰罗、EVO等经典车型，未能延续下去，也让三菱的品牌影响力越来越弱。
此外，仅靠SUV单腿走路，也成为了制约广汽三菱发展的瓶颈。
在早些年前，由于享受到SUV市场的红利，广汽三菱销量增长还算是迅速，巅峰期年销量也能突破10万辆。但随着目前SUV市场已变成“红海”一片，单腿走路的广汽三菱的弊端就显现出来了，销量开始不断地下滑。在坦克300、长安CS75 PLUS冲出江湖下，广汽三菱的名号早已不再响亮。
近年来，由于连续多年的销量低迷，广汽三菱的资金状况也陷入困境。
根据广汽集团半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%。而为了缓解广汽三菱的经营困难，去年9月，广汽集团为广汽三菱提供了10亿元人民币的资金支持，但目前来看，巨额资金输入后收效甚微。
扉旅汽车查阅最新数据显示，今年2月，广汽三菱销量仅为330辆，同比减少90.91%。今年1~2月，广汽三菱累计销量为1498辆，同比减少79.86%。
拿来者
三菱的情怀，正在被磨灭。
曾经的三菱，技术实力妥妥的全球第一梯队。作为最早向国内输出发动机技术的企业，一度成为不少刚起步的中国自主品牌的“硬通货”。三菱汽车的市场存在感也很强，翼神、帕杰罗、欧蓝德都成为红极一时的热门车型，山猫帕杰罗一度压着途乐和普拉多打。
然而，在激烈的市场竞争下，如今的广汽三菱早已无心造车，超长的产品换代周期加电气化改革下核心技术的缺失，都在一点点的侵蚀着三菱的核心竞争力。
面对岌岌可危的市场，广汽三菱也开启了自救，但结果却不尽如人意：去年上市的两款重磅新车，彻底揭开了其掉队的底牌。
新一代欧蓝德于2022年11月上市，原本被寄予厚望，广汽三菱总经理山本贤一朗称其“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元” 。然而这款20万元级别的燃油车的市场评价却是“中庸”。
据悉，尽管全新欧蓝德在外观、性能等方面进行了升级，并且颜值更加的偏向越野风格，但是其售价也相应的进行了上调，并且在配置方面并未给出诚意，因此这也让其竞争力大幅下滑。数据显示，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月销量仅为1926辆，未达到预期效果。
此外，在市场大热的新能源产品方面，广汽三菱也顺势推出了首款纯电SUV产品阿图柯，但这款产品，同时也暴露出了广汽三菱在产品研发上存在一些短板。
“尽管阿图柯在宣传时声称是广汽和三菱技术合作的产物，但实际上就是由广汽埃安AION V改造而来的一辆‘换壳’车。”
有分析称，二者在硬件、软件、参数方面几乎没有大的差别，而阿图柯起步价还比AION V高2.22万元，配置不升反降。自去年3月上市以来，阿图柯的平均月销量只有两位数，今年更是下降到可以忽略不计的个位数。
从昔日的技术输出者，到如今的“拿来者”，从传统的燃油车市场，到当下的电动车领域，辟谣之下，广汽三菱想要翻盘，还需拿出更多诚意和立足市场的产品。
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