刚刚，上汽名爵旗下 MG7 （ 参数 丨 图片 ）终于上市，共6个车型，分为1.5T和2.0T两个版本，售价区间在11.98—16.98万元，单看价格好像还可以，只不过，为啥要用“终于”上市呢？
具体的原因，小编在3月5日发表的《国产出口第一的名爵，为啥在国内不行？》一文中提到，简单来说，MG7亮相时间太久，关注度快没了...
好在，官方在上市前夕，通过邀请部分媒体试驾，释放出一些车辆信息；另外，油车电车“价格战”打的不可开交，汽车市场自带话题。
那么问题来了，MG7在这个时候上市，真的做好准备了吗？
一、有面子，更有里子？
首先，新车的长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，靠着优雅且运动的外观，给大家上演了一出轿跑界的“西装暴徒”，酷炫的溜背加上三段式尾翼，因此，MG7被许多网友冠以“最美轿跑”。
其次，既是轿跑，它的动力方面似乎没有含糊，新车搭载全新2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率192kW，最大扭矩405N.m，配备20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架。
再就是，为突出运动性能，还搭配一体式运动座椅、33英寸悬浮双联屏、BOSE音响系统等，还有超级玩家模式，车主可以根据自己的喜好来调节悬架软硬、转向轻重等功能，具有较高的可玩性。
综上，新车各方面很有看点，尤其是可玩性很高，给人一种将“驾控”玩到底的感觉，用不到20万就能享受一些“越级”配置，MG7确实容易被圈粉。
只是不知道，加上“上汽名爵”后，还会有多少人“买单”呢？
二、品牌调性，褒贬不一？
提到品牌调性，名爵作为百年英国运动汽车品牌，拥有很纯正的英伦血统，明年正好是它的100岁生日。而在这期间，它经历了多次“抛弃”，最终辗转反侧来到中国。就这些经历，想要讲好一个品牌故事应该不难...
然而现实是，那几年，名爵把运动化和赛车基因作为卖点，通过各种营销事件去“碰瓷”一众豪华品牌，结果就是弄巧成拙，非但没有提升品牌的调性，反倒给许多消费者留下了有些low的品牌印象。
而今，或许名爵想通过“换黑标”的方式冲击高端化市场，并以MG7改变形象，虽然新车的外观、配置、动力等方面有所提升，但似乎并未和以往车型产生差异化，况且价格也是衡量是否高端标准之一...
不知这套方法在国内能否行得通，还要看日后MG7的市场销量才能进行推断。
三、内忧外患，何处为“安”？
回过头来看，或许名爵的老家在“英国”的缘故，过去的几年时间，都有着不错的出口销量，甚至2022年的出口销量达48万辆，妥妥的“出口大户”。
而光鲜亮丽的出口销量背后，有相关媒体报道指出，名爵之所以海外销量高，一方面是由于其海外市场布局早，服务和售后比较到位；另一方面，名爵将上汽旗下荣威、大通等车型挂上名爵标进行海外市场的售卖。
眼下的海外市场的情况似乎并不乐观，国际环境每天在不断的变化，搞不好哪天在海外刚建好的“大楼”会在一夜间倾塌，毕竟你的买卖在人家的地盘上...
转回国内视角，2018年，名爵年销量在20万辆以上，到了2021年，国内销量仅有11万辆，今年1-2月名爵的销量出炉，分别为8201辆和8511辆，这开年开的，属实有点慌。（数据来源：车主之家）
所以，MG7被寄予厚望。去年年底，新车开启盲订后的24小时内，订单数量已达10863单，着实成绩不错，但问题是，随着各车企降价和长时间等待，有多少盲订车主能耐住性子去等待？最终的转化率又会是多少?
四、战略布局，频频失效？
2020年4月，执掌上汽集团大数据业务的张亮被直接委派到上汽名爵，负责管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面的工作，并且保持原有的工作岗位不变，他的履历也是相当丰富。
上海交通大学毕业的他，曾就任泛亚汽车技术中心有限公司项目工程高级经理、项目总工程师、上汽通用总经理助理等，但不难看出，张亮整体的履历好像更偏向数字化管理…
同年5月，也就是张亮上任的一个月后，他提出了Mission 100 战略，即到MG第100 年（2024）的时候，要实现在全球 100 个国家和地区销售、100 万辆全球销量以及追求年轻用户接近100%满意度的目标。
之后，他还将品牌的进化之路进行了完善和提升，比如发布智领风潮的品牌定位、诠释品牌所定义的年轻人以及再次强调全球化、年轻化、数字化品牌的内涵。
张亮曾表示，“希望消费者再看见MG时就是一种科技潮品的感觉”，但就目前来看，MG也好名爵也罢，似乎并没有朝着理想的方向去转型；至于“科技潮品”的概念，貌似也并没有得到大多数人的认可...
尾声
所以，Mission 100 战略，算实现了还是成为空谈了？但不管怎么说，MG7也算是“千呼万唤始出来”，而我，作为 名爵3 的车主，也真心希望名爵品牌越来越好。
最后，你觉得MG7的上市，能带来名爵的转机么？咱们评论区见...
作者：梓程
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祝MG7大卖！
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