国内车企在运动轿跑市场似乎总是力不从心，消费者们更加愿意选择造车历史更长久的欧美车型，也正因如此，国内的各大车企都选择避其锋芒，纷纷选择在其他方面大做文章，可偏偏有这样一个车企，不甘于将运动轿车市场拱手相让，势要和欧美车企来一场硬碰硬的对决。
3月29日，MG黑标首款旗舰轿跑 MG7 （ 参数 丨 图片 ）上市，售价11.98万元-16.98万元。它的出现能否撼动被欧美车型统治已久的豪华轿跑市场呢？让我们来看看他的实力究竟如何吧。
MG7倜傥不羁的外观就注定了它是一台不甘平凡的车子，无边框的车门彰显着它的豪华之美，大溜背的设计在不显得浮夸的同时，将车身的曲线展现的淋淋尽致。而自适应三段式电动尾翼不仅“有范”，更是MG7辨识度的体现。
不同于许多大肆宣扬性能与外观却对车内设计不以为然的车型，MG7将外观的华丽延续到了车内，豪华品牌同款的Dinamica麂皮绒材质，触感细腻柔和；BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统，将音乐厅带进车内，带来同级绝无仅有的格调。此外，MG7还配备高通骁龙8155旗舰级车规芯片，同级最强33英寸一体式显示屏，更有AR-HUD实景显示，将奢华与先进完美融合。
性能绝对是轿跑的重中之重，MG7搭载上汽全新一代2.0T+9AT的动力组合，拥有405牛·米最大扭矩，最大马力达到了261匹，百公里加速仅需6.5秒，还有低至6.2升/百公里的NEDC综合工况油耗，如此强劲的动力表现加上直逼许多混动车的油耗，传统的运动轿跑车型估计已经一身冷汗了。
而MG7的“夸张”远不止于此，它甚至还配备了E-LSD电子限滑差速器与mCDC智能可调电控悬架，放到以往，这两样配置不掏个三四十万想都不敢想，而十多万的MG7直接给你配齐了。了解性能车的朋友应该知道，这两样配置对于大马力车型就是如虎添翼的作用，限滑差速器能够让车子在激烈的驾驶中抑制打滑避免失控的情况，对于驾驶极限的提升绝不止一星半点。而电控悬架，不仅能够让车子在各种路况中都提供舒适的表现，还能在高速过弯时起到稳定车身姿态的作用。
面对新时代下人们对于智能化的极高需求，MG7自然不会落伍，其搭载的NGP高阶智能辅助驾驶系统有着23个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法，在长途行驶时可以很大程度的缓解驾驶者的疲劳。其中NGP（Navigation Guided Pilot）智能导航辅助驾驶功能，可实现自动上下匝道、切换高速等高端的智能辅助驾驶，将在今年下半年通过FOTA形式部署到带有高阶智能辅助驾驶功能的车型上。
这么一台集优雅高级的乘坐体验，动力与硬件水平拉满的国产运动轿跑MG7，在绝对实力上不容小觑，作为填补中国品牌运动轿跑市场空白的车型，希望其能够在运动轿车市场中披荆斩棘，大杀四方。
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