中国栽树，印度要来乘凉？中俄会晤确定将共同开发远东作为合作重点，印度突然横插一脚，要在远东和北极地区建生产基地，但运输和物流要使用的航线、铁路和港口，不是中俄联合开发的，就是俄罗斯为了跟中国做生意而修建的。印度方面不愿投入过多成本，却想吃到最大红利。
最近，俄远东发展部部长切昆科夫去了新德里，见了一些印度企业代表，会议的重点是想扩大俄印在远东和北极地区的合作，主要还是经贸和投资方面的，印度公司也考虑在俄罗斯这些地区建基地，实现本地化生产。
印度想在这里建基地，其实是想改变在与俄贸易中处于逆差的状况。去年俄乌冲突爆发后，逆差进一步扩大，本财年前6个月，印度对俄贸易逆差达到了200.5亿美元，而上一财年同期为25.9亿美元，也就是说猛增了674%（印度商务部数据）。
这里的原因大家也很清楚，就是印度从俄采购了大量的打折石油。去年12月，印度每天从俄购买120万桶原油，同比增加了33倍。除了原油外，印度从俄进口的向日葵油和化肥等商品在过去几个月也大幅增长。
如果印度也能加大对俄罗斯的出口，与俄乌冲突的上一财年相比，从俄进口增长了400%以上，而出口却下降了14%（印度贸易部数据）。印度一直想扩大对俄出口，但收效甚微，主要还是供需不对口，俄罗斯人对印度产品的需求不大。
现在，印度直接把基地建在俄远东和北极地区，也就是在俄境内开展生产工作，那产品自然就会考虑满足俄市场需求，省去了运输成本，印度产品在俄罗斯也会更有竞争力。
要在这里生产，就会面临与运输和物流相关的问题，不过印企似乎已经想好了解决的办法，那就是利用现成条件，包括这两个地区的铁路和港口、北海航线等。不过，这些航线、铁路和港口，不是中俄联合开发的，就是俄罗斯为了方便对华贸易而修建的。
俄远东地区之前只有西伯利亚大铁路和贝阿干线两条铁路，因此运力很低，现在为了增加与中国的贸易往来，远东联邦区多个主体都准备提升运力，修建铁路和运输走廊等，比如阿穆尔州批准修建从贾林达到中国漠河市的铁路桥，之后商品可以从萨哈共和国直达中国，货运路线可缩短2000公里。而有一些地方的运力是中国投资的，比如在雅库特，中方就准备投资修建一条铁路（俄卫星通讯社消息）。
另外，俄罗斯现在非常看重北海航线，它可以将俄远东和北极地区的商品运送到亚洲，尤其是中国。早在2018年，俄诺瓦泰克公司就通过北海航线向中国运送了第一批液化天然气（LNG），两艘油轮航行了19天，而通过传统的苏伊士运河和马六甲海峡，则要多花费16天时间。
俄方今年准备重点开发LNG贸易。不过，这条北极航线还存在一些问题，比如港口建设和入口装备不完善。因此，俄罗斯准备和中国合作。俄专家指出，中国拥有建设港口和基础设施的必要技术和财力，在中国的参与下，这条航线可以成为国际运输走廊。
说回印度，印度选择这个时间点进入远东，一是看准了俄罗斯急于开发这里，既然俄方比较迫切，那印度就能提出对自己更有利的条件，只要不是特别过分，俄基本不会反对。二是过早进入不符合自己的利益，之前俄罗斯不重视远东，这里基建差、运力落后，工业也没发展起来，印度来这里相当于要从头开始。
现在情况不一样了，俄罗斯要和中国合作开发，在这里投资搞基建，俄远东地区当前的外商投资，超过90%都来自中国，加上中国的基建实力，用不了多少时间就可以帮助俄罗斯把基础设施建起来。对印度来说，现在进入就是最好的时机，可以最大程度吃到红利。
对俄罗斯来说，现在加快向东看，远东地区重要性不言而喻，印度来这里开展合作目前看对俄是件好事，毕竟多个人多份力量。但是印度并不是一个可靠的合作伙伴，最近就给了俄罗斯一个背刺，因为俄油成本和成交价格上升，印度准备加入西方的限价联盟，不继续买俄罗斯柴油，此前彭博社报道称440万桶柴油因为找不到买家，漂泊在海上。考虑到美国这一层关系，俄罗斯直接让印度进入自己腹地发展，之后可能会成为一个隐患。
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