随着国六B排放标准执行时间的临近,行业对于适当延后其执行时间的呼声越来越高。

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财联社3月30日讯(记者 徐昊)燃油车市场持续低迷,库存指数不断承压……随着国六B排放标准执行时间的临近,行业对于适当延后其执行时间的呼声越来越高。

“当时国五切换国六的时候,协会向政府主管部门反映希望在销售上延缓,因为如果产销同步切换,一定会有大量的库存。上次政府部门采纳了这个建议,将销售延期切换。我相信本次销售延期的文件很快会发出,靴子很快会落地。”3月30日,中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示,产销同时切换至国六B的排放标准会造成大量库存,而延长销售的切换时间更具有可行性。

更早时日,全国工商联汽车经销商商会(全联车商)亦呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间,建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

全联车商表示,自年初以来,收到众多汽车经销商集团的反映,即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此,全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。

调研表明,有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日,为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间,消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。汽车经销商普遍反映,如7月1日全面执行国六B排放标准,将难以全面消化现有库存。

中国汽车流通协会数据显示,今年1、2月国内汽车经销商库存预警指数为61.8%以及58.1%,相比2022年同期更高。“根据测算,目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。”全联车商表示。

“国六”标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”。根据环保部发布的规定,国六标准的实施分为A、B两个阶段,第一阶段从2020年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

由于仅剩3个月的时间消化库存,同时为刺激汽车消费,国内车市在近期掀起了一轮又一轮的降价和补贴狂潮。虽然“价格战”高潮迭起,但从实际情况来看,消费市场持币观望的情绪反而持续加深。

根据乘联会近日发布的周度报告分析显示,3月1-26日,国内乘用车市场零售销量为102.1万辆,同比下降1%,环比2月份下降17%。其中,新能源车市场的零售量为38.7万辆,同比增长10%,环比增长1%。这意味着,剔除新能源汽车的增长带动,燃油车销量的下降幅度还在持续扩大。

“现在整个市场下滑,又降价。这样降价下去,将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团2022年度业绩发布会上,广汽集团董事长曾庆洪表示担忧,“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期,建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。”

不过,作为汽车厂商,广汽集团总经理冯兴亚业绩发布会上表示,“国六A到B成本增加的幅度并不是很大,约为1000至2000元之间,广汽集团已经对各个投资企业全面完成了车型转换的安排,不会大面积出现切换的障碍。”

“目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术,国六排放标准切换主要体现在销售端。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析认为。

  • 徐昊

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    nancyxuhao

    财联社汽车频道资深记者,专注新能源汽车领域,擅于挖掘新闻事实背后的商业逻辑。

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