一体压铸技术能够大大缩短整车制造时间，为企业节省时间和利润，同时也能够有效提升车辆安全性。
可以说一体压铸技术是特斯拉颠覆行业生产逻辑的重要技术，通过大吨位压铸机将单独、分散的铝合金零部件高度集成，再通过一次性压铸成1-2个大型铸件。
对于企业来说，一体式压铸是绝对意义上推动效率的技术，也是未来大规模量产过程中必须要有的技术。
目前 Model Y （ 参数 丨 图片 ）就是一体式压铸技术，其优势已经呈现出来。
一方面是成本，国内的Model Y和 Model 3 价格差距已经只有10%左右， 这让Model Y在拥有更大空间的同时，还有更低的价格吸引消费者。
另一方面是安全性，Model Y的安全性要远远高于其它车型，同时零部件的稳定性也更高，因为零部件更少，碰撞时车辆整体性保持更加出色。
可以说，一体式压铸是绝对的、推进市场发展的全新技术路线，当然也会有新的问题，就是一体式压铸车辆在碰撞之后的维护成本非常高昂。
核心原因是，一体式压铸的产业链规模还没有完善，后续服务无法跟上，带来了经济性能的直接损失，但这不能成为抵触一体式压铸技术优势的核心理由。
对于一体压铸的推进，马斯克有自己的规划。
全球市场的Model Y快速推进全球生产计划，依靠这种高效率、低成本生产方式在全球市场取得了巨大的成功，美国市场销量即将超过福特F系，中国市场的销量更是超过Model 3，成为绝对意义上的强者。
面对媒体发出的“为什么Model 3不是用一体压铸”，马斯克的回复是：
一体压铸的确是一个非常重要的技术，特斯拉也有推进计划，但Model 3是一台重要的车型，就像你无法给高速行驶的车辆更换轮胎一样，目前特斯拉需要Model 3提供销量，停下来切换生产线、建设新工厂是一个不太可能的事情。
当然，特斯拉会在合适的时间节点给Model 3换上一体压铸技术，但不是今天。
简单来说， 马斯克承认一体压铸技术的超前性，但目前特斯拉需要的是Model 3提供销量，而不是有一个最好的技术，作为技术标签，Model Y装备即可。
同时这也说明了Model 3其实是一台落后的车型，因为车身设计和生产落后了Model Y一个梯队，所以本着买新不买旧的思路， 更值得买的车型一定是Model Y，毕竟这才是享受红利最多的车型。
至于市场接不接受一体压铸技术，这其实不重要，有能力的车型一定能看到一体压铸带来的机会市场，大大降低生产成本带来的红利一定会让价格继续下探， 优胜 劣汰是一个核心运营法则，如果未来的Model 3价格继续下探，其它电动车企业的压力必然会巨大。
届时会引发新一轮的思考，如何进一步降低制造成本？
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