3月31日，华为再次关于汽车业务发布决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。
除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。” 而且重点指出，不能使用“华为问界”，“HUAWEI AITO。”
这并不是任正非第一次否认造车。
早在2020年11月，任正非就曾签发文件强调“华为不造车”，同时严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。
这三年间，虽然华为嘴上说着不造车，但不管是作为零部件供应商、HI模式还是智选车模式，华为早已深入到汽车制造的各个领域。特别是华为主导的问界品牌，几乎相当于华为汽车。
尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。
眼看着三年时间已到，华为是否造车又开始成为外界议论的话题。在这个关键性节点，任正非再次强调不造车，并把期限延长5年的举动，引人深思。
有网友戏称，“华为是技术提供者，华为不造车就相当于英特尔不造电脑。”
还有网友称，不是不造车，是还不到时候。目前新能源市场杀得天昏地暗，这阶段是各大车厂烧钱最厉害的阶段，华为没有必要趟这个浑水，提供技术赚稳定的收入最好。这5年时间，足够华为积累经验，之后想造车水到渠成。
从任正非之前的言论中，我们可以分析华为现阶段坚持“华为不造车”的战略意图。
任正非曾表示，“我们不会去做那些我们不擅长的事情。”造车是一个成熟的产业，有着完善的体系和规范，需要大量的资金、人力、物力和时间投入。而华为作为一家以通信技术为核心的企业，没有必要去涉足一个与自己主业相距甚远、风险很高、回报不确定的领域。
他更担心，“如果我们去造车，会分散我们的精力，影响我们在通信技术上的领先地位。”
造车有多烧钱不必再赘述。2022年余承东曾在公开发言中表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。
从行业层面来说，即使新能源渗透率超过30%，但目前整个行业仍处于亏损态势。
所以，现在华为不造车实则免去了大规模的支出，供应商身份比重资产投入造车能更快实现盈利。
而且，不造车并不意味着不研发，华为的技术和运营能力都能通过与车企间的合作得到加强。
另外，任正非给出的5年期限，也给华为留下了缓冲余地。在保持战略稳定性的同时增加灵活性，以适应外部环境的变化。
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