你想象中最好的混动技术应该是怎样的？大多数人的答案应该都差不多，那就是“要动力也要省油、要安全也要激情”。但实际上，这是两对很难平衡的矛盾，除非做出极限性的技术突破，否则很难实现鱼和熊掌兼得。对待这样的问题，擅长混动的日系品牌没有给出答案，在这一领域大力投入的绝大多数自主品牌也无可奈何，但是，长城汽车是个例外。

在前不久的智能新能源干货大会上，长城汽车出手即“重拳”，推出了前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，这套技术所指向的目标与当下紧迫的消费诉求不谋而合——以两驱的价格给予用户四驱的体验，以两驱的内耗给予用户四驱的性能。这样一件看似不可能的事，偏偏被长城汽车做成了。

倘若想要进一步认识到这套系统的诸多突破性，那么只需与目前的主流品牌进行一番对比就能明白全新Hi4究竟强在哪儿。

从发动机性能来看，可以说，主做混动技术的自主品牌中没有人是长城全新Hi4的对手，其发动机最大功率为120kW，发动机最大扭矩为240N·m，相比之下，奇瑞鲲鹏的发动机最大功率为115kW，发动机最大扭矩为230N·m，而一直自诩为混动市场顶流的比亚迪DM-i在比拼中也不得不认输，它的发动机最大功率仅为102kW，发动机最大扭矩为231N·m。排位最靠后的吉利 雷神 （ 参数 丨 图片 ）与全新Hi4相比更显着没有什么竞争力。

从发动机能效来看，长城全新Hi4是绝对的王者存在，16:1的超高发动机压缩比可以实现41.5%的热效率，油耗能够降低6%—7%，进一步降低用车成本，辅以大功率与强扭矩，可以说是无敌组合。反观本田i-MMD、丰田混动等老牌混动，却被长城全新Hi4全面超越，从此，省油两个字不再是日系混动的标签，因为长城汽车能做的更好。

再从四驱技术来看，长城全新Hi4做到了超宽扭矩力分配，具备顶尖的道路通过性、安全性以及脱困能力，实力比肩奥迪e-quattro。放眼全球市场，能浅浅超越这二者的也只剩奔驰4MATIC。

就是这样一款能为消费者带来越级体验的技术，据了解将很快搭载在哈弗最新款的枭龙MAX上，等到实际落地之后，全新Hi4一定会给到你意想不到的惊喜。