华为在通信、手机、芯片等领域都有着卓越的成就和影响力。近年来，华为也涉足了汽车领域，推出了智能汽车解决方案BU（以下简称车BU），并与多家车企展开合作，提供ICT技术支持。
2020年10月26日，华为创始人任正非签发了【2018】139号华为EMT决议：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。但声明末尾显示： “本文从发文之日起生效，有效期为3年”。这意味着，在2023年10月26日之前，华为不会造整车。那么，在这个期限过后呢？华为会不会改变主意，开始造车呢？
3月31日，任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。文件期限为五年。这次的文件比上次的更加严格和明确，表明了华为对于不造车的坚定立场。那么，任正非为什么要再次发文重申不造车呢？他的真实意图是什么呢？
不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识（老脸一红）
我认为，任正非再次发文重申不造车，有以下几个可能的原因：
一是为了避免误导消费者和合作伙伴。近期，华为与赛力斯合作品牌“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，引发了外界对于华为是否要造车的猜测。任正非强调不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等字眼宣传，并且不能在整车上使用华为标识，就是为了消除这种误解和混淆。他希望消费者和合作伙伴能够明白，华为只是提供ICT技术支持，并不参与整车制造和销售。
二是为了坚持自己的战略定位和核心竞争力。任正非曾经公开表示， “华为是有发展边界的，只做车联网模块，永远不会造汽车”。他认为，造车是一个复杂的系统工程，需要涉及多个领域和环节，并且需要长期的积累和投入。而华为的优势在于ICT技术，在通信、云计算、人工智能等方面有着领先的水平和创新能力。华为不想分散自己的精力和资源，而是要专注于自己擅长的领域，做好自己的本分，为车企提供最好的技术解决方案。
三是为了应对外部的压力和挑战。华为在过去的几年里，遭受了美国的多轮制裁和打压，导致其在芯片、手机等领域受到了严重的影响。华为需要在这样的困境中寻找突破和转型，加快自主研发和创新，保证自身的生存和发展。造车可能会给华为带来更多的风险和不确定性，而不是机遇和优势。任正非再次发文重申不造车，就是要让华为全体员工有清晰的方向和目标，不要被外界的干扰和诱惑所影响，而是要坚持自己的战略选择和发展道路。
他不仅要避免误导消费者和合作伙伴，也要坚持自己的战略定位和核心竞争力，更要应对外部的压力和挑战。他希望华为能够在汽车领域发挥自己的技术优势，与车企共同推动智能汽车的发展，而不是与之竞争。他也希望华为能够在其他领域保持自己的创新力和领导力，为社会和人类带来更多的价值和贡献。
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