说到韩国，大家都会不由自主地想到韩剧和泡菜，其实这2样确实可以作为韩国的代表，但是韩国的代表，除了这2样，还有很多品牌都可以作为韩国代表。
比如说三星手机，LG电子，现代汽车，起亚，雪花秀等等，在多年前，大家都会因为痴迷韩剧，而却疯狂追韩剧中的零食，手机和化妆品。
就拿我来说，当年对韩剧可是非常痴迷，特别喜欢女主的化妆品和衣服，只要是买得起的同款，都想去买下。在韩剧的影响下，甚至觉得国货确实不如韩国制造。
而韩国也因为有这些品牌，一直享有巨大的中国市场，80年的韩国，可是风光无限，经济增长率位居世界首位。
韩国在芯片、面板、手机、家电、汽车、造船、娱乐等产业上都获得了重要的地位，成为了发达国家。
而韩国制造的手机，相机，似乎已经从我们生活中消失了，其他衣服化妆品牌，都已经慢慢淡出中国市场，韩国制造似乎已经不是国人心中的必选产品了。韩国品牌正在集体败退，在与国产品牌的竞争中落了下风。
韩国制造为何已经跌下神坛，不再是最优选择了呢？我将从手机，造船，汽车等方面来说明。
一.当年的韩国手机，可是赢得了国内消费者的喜爱，如今再看，已经消失在国人的视野中
韩国手机最知名的就是三星电子，当年三星手机，可是刮起了一阵韩流风潮，每一部韩剧都能看到它们的身影。不管是直板还是折叠屏，一出场就是王炸，随着韩剧的热播，每一款手机都是一机难求。
曾几何时，诺基亚和摩托罗拉的手机还是以黄屏为主的时候，三星手机已经推出了彩色屏，而且价格高达3000元左右，而且根本不愁卖。
在2006年的时候，三星以大屏手机为敲门砖，乘智能手机之时代飓风，逐渐在国内市场站稳了脚跟。
巅峰时期的2013年，三星以市占率20%的成绩成为中国最畅销的手机品牌。同年推出的三星Galaxy S4手机可以说和iPhone5s平分秋色。
当年，为了买一部三星手机，我可是省吃俭用了大半年，才能入手三星手机。
除开三星手机，LG也是大众心中的神话，2013年第二季度，LG发布的财报显示，其智能手机销量破纪录的1210万台，市场占有率排在三星和苹果之后，位居世界第三。
可是，几年后，韩国手机就开始出现销量下滑，一方面原因是韩国手机在用户体验上，没有那么重视中国市场。
就拿LG手机举例来说，屏幕断触、主板门、麦克风断裂、模块使用寿命短几乎已经成为了LG手机的硬伤，用户体验不好，而且没有及时迭代优化，这些都让消费者望而却步。
而三星手机也曾出现过电池门事件，三星手机决定召回全球接近250万部手机，唯独没有召回中国市场的手机，这件事后，尽管后来三星迫于压力，向中国用户道歉并作出赔偿，但已经覆水难收。
此后的日子里，韩国品牌的手机确实出现了一些困境，缺乏用户思维和不合宜的售后，使得韩国手机遭遇了困境。
而这时，国产手机厂商不断发力，加强科技创新，不断满足用户需求，开始了弯道超车，逐渐取代了韩国手机在消费者心中的地位。
其中，以华为、小米、OPPO、VIVO为代表的中国手机快速崛起，从而让高价的韩国手机巨头遭到了巨大的冲击。
二．韩国造船业曾经很辉煌，有世界第一大造船大国的称号
韩国在造船业的成果是有目共睹的，起步很早，曾占据全球90%建造LNG船只的订单。2003年是韩国造船业的巅峰，三家主要的造船公司，现代重工，三星重工，以及大宇船舶海洋工程，订单积压和造船吨位上都名列前茅。
根据订单量来计算，2008年，世界前十大造船厂，有七家来自于韩国。当时我国的造船业还在起步阶段，不断摸索，而韩国就已经走在世界各国前列了。
造船业的成功，也成为韩国的一个标签之一。可是多年后，韩国高速扩张，增加巨额投资用于船厂建设和劳动力扩充，表面看上去更好占领市场，实际上增加了运营成本。
所以很多造船企业入不敷出，出现了经济危机。再加上韩国依赖国际订单，国内市场狭窄，所以运营成本和风险都很高，造船业无法做到兼顾，所以走下坡路，是情理中的事。
去年一季度，韩国三大船企仍然延续了以往的亏损状态，目前的成本重压加上新订单的收入一时还难以体现，年内韩国船企可能都很难扭亏为盈。
而在这时，中国造船业开始赶超，从2012年开始，我国造船业开始有了逆转，中国市场大，人工成本低，运营成本低，再加上经济高速发展，中国造船业开始弯道超车。
三．韩国汽车在中国销量惨淡，主要在于技术更新和用户需求上
韩国汽车品牌，大家熟知的有现代、大宇、起亚、雷诺三星、双龙、捷尼赛斯、思派朗、劳恩斯等。经过多年发展，在世界各国都有了一定的知名度。
就拿现代汽车举例来说，现代汽车历史悠久，如今已经成为全球知名品牌，1967年，现代汽车与美国福特汽车公司合作，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车。“哥蒂拉”在韩国很快独领风骚。1974年10月，搭载了首款自主研发发动机的起亚Brisa轿车正式面世，正式结束了韩国无法自主研发和生产汽车的历史。这台汽车也是后来韩国首个出口海外的汽车品牌，成为韩国人的骄傲。
多年前，韩系车主打性价比，赢得了中国消费者一致好评，短时间内就占领了市场，风光无限。
可是如今再看，韩国汽车在国内出现的频率并不算高，在大街上，看到的更多的是新能源汽车的全面崛起。
会出现这个结果，在我看来，是因为在技术更新和市场需求上没有重视，再加上我国消费者对韩国品牌有抵触的情绪，这些综合因素加起来，就使得国内消费者对韩国汽车没那么感兴趣。
2020年，韩系车在中国新车市场的份额还有3.63%，而从2021年初开始，韩系车份额几乎呈现逐月下滑的趋势，到2021年底甚至濒临跌破2%。最终，2021年韩系车的市场份额，停在了2.58%。
但这不代表韩国汽车不好，只是相对于其他地区，中国的销量没有那么好而已。
再加上国产汽车共同努力，不断推陈出新，在科技创新的同时，极力贴合了国人的用车需求，所以自然国产汽车的发展也是如预料般的好。
2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，我国汽车产销总量已连续14年居全球第一。
中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。
新能源汽车的全面崛起，一方面是因为加强了科技创新，很多厂家都会在电池研发上下功夫，比如比亚迪会自主研发刀片电池，埃安研发弹匣电池，以0自燃的质量打消消费者的买车顾虑。另一方面，也是尊重了用户的需求，打造了完美的用户体验。
其中，比亚迪作为龙头老大，销量自然不用多说，而埃安，极氪，小鹏，飞凡等自主品牌的亮眼成绩也是有目共睹，短短几年时间就将新能源汽车推向了一个新的高度。
而韩国汽车想要在国内提高销量，或许也需要过提高品牌知名度、明确产品定位、加强销售网络和售后服务等多方面的努力才能够在国内市场中站稳脚跟。你们觉得是不是如此呢？
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