我国被大家称之为基建狂魔，在各种基础建设领域都一直处在领先的位置，不管是质量还是科技，总是能给人带来惊喜。
随着时代的发展，各种公共交通工具也融入到了大家的生活之中。
从最开始的自行车到现在的汽车、高铁、飞机等，让人们的出行越来越便捷了。
为了能给大家带来更高的安全性，现在也出现了一些新型的特殊材料，很多飞机场都运用了一种新型跑道。
可飞机轮一碾就碎，难道这是豆腐渣工程吗？
现实悲剧的警示
各种灾难片相信大家都看过，有些是天灾而有些则是人祸，人们现在正在试图用自己掌握的技术，去改变现有的各种难题。
在一些影视剧中，将飞机在飞行过程中，可能出现的各种问题进行过展现，其中也有一些相应的解决方法。
都说艺术来源于生活，这句话真的一点都没有错，这些灾难其实在现实中可能出现过，也可能预警过，所以不得不重视。
飞机的体积十分庞大，重量也是很可观的，再加上每架飞机上都搭载着多名乘客和机组人员，所以飞行安全一直备受大家的关注。
飞机在飞行时速度很快，降落时虽然进行了减速，但也是有巨大的冲击力，一旦发现问题，想要及时对其阻拦几乎是不可能的。
2015年福州机场一架飞机在降落时就发生了巨大的故障，由于刹车系统没能及时发挥作用，飞机直接冲出了跑道。
最后的结果可想而知，机上的乘客都有受到了不同的伤害，而且飞机也出现了严重的损坏，这就造成了巨大的财产损失。
这种事情可并不是个例。
2000年的时候在伯班克机场，也发生过同样的事故，一架美国西南航空的波音737，在降落时以极快的速度冲出了跑道。
当时的机场地勤人员很快召集了相应的抢救人员还有医护人员。
结果这辆飞机由于速度太快，冲破了机场的围界，好巧不巧的还撞上了路边的一家加油站。
最终导致两名乘客受了重伤，40多名乘客受轻伤，这架飞机由于损毁严重直接报废。
大家应该大概了解过一架飞机的造价是有多高。
这种事件在各国的机场都曾发生过，渐渐的大家也意识到了这件事的重要性，所以机场不得不多次进行讨论去进行应对。
开始的时候美国的航空部门要求延长跑道的末端，必须要设置安全区，意思也就是空出一大块的区域给飞机一些缓冲的时间。
在这些区域上还可以再建造一些阻拦网，这都能够有效的让冲出跑道的飞机进行减速，直到它停止。
都知道美国的航空领域发展比较早，所以它在技术和制造方面都是比较占优势的，但这也成为了它的一大弊端。
因为各地的机场早已建好，再想向周围扩建几乎是不太可能的。
附近已经设置了太多的配套设施，还有居民区域，想要延长跑道政府需要投入更大的资本。
EMAS系统
面对现有的种种问题，科研人员们开始研发EMAS系统，简单来说，这就是飞机跑道的阻拦系统，又称之为特新材料阻燃系统。
从字面意思大家应该就能明白它到底是做什么用的。
这项技术可以运用到飞机的跑道尽头处，它能够有效的阻拦住不受控制的滑行飞机。
它的特点就是可压碎材料装置。
只要飞机行至上面，机轮一碾压飞机跑道就直接碎了，当时还被很多人称之为这是黑心豆腐渣工厂。
它的原理也特别的简单，这些可压碎的材料装置，普通的人行走在上面是没有问题的。
但飞机它的重量特别的大，行至这里之后会将材料碾碎，然后飞机的轮子深陷其中，这就有效又快速的减慢了飞机的速度。
这一系统的出现，算是从根本上解决了困扰大家多年的问题，有效的保证了乘客的安全，也能确保机身不受到破坏。
据之前联邦航空局统计，1982年开始只在美国就出现过多起飞机冲出跑道的事故。
其中有23人去世，300多人受伤，平均每年都会有十起类似的事件发生。
有时候的科学研究与经济市场的规律是有些相似的，有了需求就有它存在的价值。
现在大家在出行时对于飞机的选择率越来越高，各地也都接连建起了机场。
所以这种事故的发生概率也就更大了。
为了解决这一问题，在刚刚进入20世纪之后，FAA便联合学术机构、还有ESCO公司、以及新泽西港务局，一同去研发新的解决措施。
大家的研发前提就是在最短的距离内，让不受控制的飞机尽快停下来，而且要减少对飞机的损伤，更不能造成机上人员的伤害。
这听起来几乎是不可能完成的事件，但是经过多方人员的实地考察，还有与科学技术的相结合，他们最终研发出了EMAS系统。
研发的过程中大家发现飞机冲出跑道的事故，大多冲出跑道的速度都小于70节，这也就给研发提供了准确的数据。
EMAS系统的特点
所谓万事开头难，在研发初期，科研人员也是挺有压力的，他们的想法是正确的，可是材料却特别的不好挑选。
想要让这种系统达到预期，那材料就必须很容易被飞机压碎，但是它又必须要有极大的阻碍能力。
这样才能让滑行的飞机尽快停下来。
都知道飞机的跑道是有一定公里数的要求的。
一旦将跑道的公里数延伸，也就预示着飞机场必须规划更大的距离，占地面积也就会越大。
所以EMAS它必须要能阻拦70节速度以下的飞机，并且要有良好的助燃性，还有抗击飞机发动机起飞推力下的吹袭击。
还有一点就是要能够满足普通车辆在上面行驶的要求，毕竟飞机一旦出现事故，各种救援车辆，医护车辆都必须要到达现场。
很多人都以为飞机跑道和平时的公路没有太大的不同，其实差别是很大的，毕竟将要承受住飞机的重量与摩擦壳并不容易。
飞机跑道的建造标准比高速公路的路面要高很多。
大部分的飞机跑道采用的都是水泥混凝土路面，这种路面它的抗压强度特别的高，而且不容易被损坏。
1996年的时候EMAS系统正式在纽约肯尼迪记一场试用，刚一试用就成功拦停了三架飞机。
它的作用得到了众人的认可之后，便开始在美国推广使用。
但这种路面也是有一个缺点的，那就是它是一次性的，一旦使用过之后就无法再修复，必须重新铺设。
一个新科技上市之后，很快便会引起他国的热烈，EMAS系统也是如此，看到美国的成就之后，其他国家也开始纷纷使用。
墨西哥的一架飞机在着陆时由于飞机系统出现了故障，以较快的速度冲出了跑道。
好在这时机场已经安装了EMAS系统，最后被成功拦停，机上100多名乘客无人受伤。
美国69个机场，117条跑道的末端都设置了这一阻拦系统，有些地理位置比较独特的机场也全都安装了EMAS。
中国机场的选择
我国作为基建狂魔，在建设的过程中必定是会出手的，2012年我国的中国航天科技技术研发中心也研发出了这一系统。
EMAS路面是由多孔泡沫材料构建而成的，当飞机以较快的速度冲向跑道时，受到阻力的阻碍床就会开始发生变形。
这就会让阻力加大，最终将飞机逼停。
我国有些地区的机场和普通机场不同。
大部分地区的机场都是建在平原地区，但我国像广西河池，还有神农架等地，它的机场都是高填方机场。
受地理环境的影响，这种机场它的地势更加的复杂，危险性也会更大，稍有不注意很可能飞机有坠崖的风险。
而且这种机场还有一个问题，是大家必须要考虑进去的。
那就是它的跑道会相对比较短，在飞行区域的四周几乎全都是悬崖峭壁。
平原地区的温度以及天气都是比较固定化的，没有太大的起伏，而山区的气候多变就是暴雨。
这些都给飞行带来了极大的难度，在雨雪天气飞机跑道十分湿滑。
刹车系统在这种环境之下很难发挥出最大的效果，这就给这些机场带来了巨大的压力。
2006年九寨沟机场引进了EMAS系统，当时可是花费了9,000万人民币。
虽然前期的投入比较高，却极大的保证了机场的损失和群众的安全。
为了能够减轻国内的经济压力，我国开始自主研发ENAS系统。
直到2011年我国在这一方面终于取得了进展，并且进行了相关的阻拦试验。
一切数值都是理想的，在大家的预测之内。
该项目在2012年的时候就通过了民用航空总局的审定，这也就预示着我们在EMAS系统上有了自己的技术。
摆脱了他国的垄断之后，能帮我国省一大笔的钱，而且在各个机场都可以去安装，这对于乘客还有机场无疑都是一件大好事。
2013年云南冲头驼峰机场的国产EMAS系统通过了验收。
之后他们铺设了拦阻床5301块，一共达到了5252平方米，如此大的工程总造价只花费了4,000万元。
和九寨沟机场花费相比节省了一半还多，最终的性能却是分毫不差的，这一机场开了头之后，其他机场也就可以放心去使用了。
2015年民航局在相关规定中，增加了EMAS的规划原则，以及关于支线机场安装的条款。
这也就预示着我国的各机场都可以去安装这一国产系统。
有了这一系统之后，提升了大家乘坐飞机的安全性，做到了为大家的飞行保驾护航，也能够极大程度的确保机身不受损伤。
看起来是前期投入了大量的资金，实则是省下了更多不必要的开支。
总结
我国的科技水平一直处在不断提升的阶段，各项科技的确给大家的工作与生活带来了许多的福利。
这也让我们真实地感受到了，什么是科技改变生活，造福人类。
每个国家都在试图让本国各领域的科技水平逐渐提升，为的就是能够提升综合国力。
在这一方面我国从未让国民们失望，从这件事中也让大家明白了自主研发的重要性。
对于国家的热爱并不是简单一句话就能够描绘清楚的。
我国在各个领域的成就，激发了国人的创造力，并且对让人们未来的生活更加的有信心。
这种自豪感是发自内心的，愿祖国越来越强大。
热门跟贴