3月31日，“任正非发文重申华为不造车”登上了热搜。华为内部公告强调“华为不造车”并将有效期再次延长5年，同时还强调了不能将华为或HUAWEI用于整车宣传或外观上，重点提及了“华为问界”、“HUAWEI AITO”。
网友：懂了，可以用“HUAWEI 问界”。（doge）
终端的反应速度是快的，继昨天华为发布的不造车决议之后，有消息称，4月1日问界门店已经开始拆除所有有“华为”相关字样的宣传物料了，该决定是由余承东亲自下达的。不仅华为相关的物料撤出，销售在宣传问界的时候也不能提华为了，也不叫AITO，只能叫问界，但车没有变。
有意思的是，3月31日晚余承东在2020年任正非发布明确华为不造车的帖子里留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！””对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”每一个感叹号，似乎都在诉说余承东的无奈。
事实上，近几年虽然华为官方一直宣称自己不造车，但是外界对于其造车的揣测从未停止。在2019年华为成立智能汽车解决方案事业部之后，华为造车的声音就开始满天飞了。于是2020年11月任正非签强调“华为不造车”，并且态度坚决，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，有效期为三年”。如今三年大期快到，又有传闻华为要亲自下场造车，于是就有了从这次再次强调不造车的事件，并将有效期延长至5年。
其实也不怪外界的猜测，近段时间以来，问界汽车在多个官方社交平台上宣传时，都采用了带有HUAWEI标识的物料和标语。甚至3月8日，华为终端官方微博转发AITO汽车微博的文案中就带有“HUAWEI 问界汽车”。目前，问界汽车官方微博3月30日有关HarmonyOS 3的宣传中依然采用的是HUAWEI 问界的标语，并未进行编辑。这些都不免引人猜疑华为是不是已经主导了问界。不过后续赛力斯官方也有所回应，表示赛力斯和华为长期深度跨界合作的关系与模式没有变化。
目前华为与车企有3种合作模式，一是担任上游供应商，卖软硬零部件；二是HI模式，合作开发完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案，主要集中在产品层面的合作，例如极狐等；三是华为智选车模式，便是指华为深度参与产品的定义、整车设计，甚至是渠道销售，华为与赛力斯合作的问界便是这种模式。
目前问界旗下共有 问界M5 （ 参数 丨 图片 ）、M5 EV以及M7三款车型。进入2023年后，虽然与华为与问界之间的关系越发紧密，但是在销量上却有所下滑，1月份问界交付量为4475辆，环比下滑55.88%；2月份交付量为3505辆，环比下滑21.7%；3月份车市陷入价格战，相信对于问界来讲也不好过，交付量估计也不容乐观。网友：“这不纯纯弃子吗。”
这波华为重申不造车，是不是独留问界在空中尴尬？这对问界的销量又会有多大的影响？欢迎在评论区留下你的看法。
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