4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”上发表演讲，首度回应了“问界事件”。

余承东说道，“我们一直坚持这个理念，我们想让华为问界成为一个生态品牌，让消费者选择不是很困惑。否则不同品牌营销起来很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如说以华为问界的方式来做。但我们加上去以后，公司领导有不同的意见，就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，但我们推行生态联盟的本质没有改变。未来智选模式下合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”

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华为做的并非博世、大陆的刹车、转向、自动等标准化部件，而是软件、算法、云、芯片等、这些智能化的技术和产品很难像标准化部件一样去大规模售卖，需要的是跟车厂深度合作，不断迭代，所以有了华为inside（HI）模式。

余承东首度回应了与广汽合作模式变更的问题。他表示，广汽的确已经放弃与华为HI模式合作，目前HI模式下的三家合作伙伴仅剩长安阿维塔一家，北汽未来将采取其它合作模式。因此华为又推出了智选车模式，把C端积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、渠道零售用起来帮助车企做好车。

在余承东看来，华为擅长的是智能化、电气化、网联化，软件、算法、芯片的能力。而以软件为核心驱动上，正是车企不擅长的，所以华为与车厂合作，可以实现非常好的合作共赢。 但国内新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有他们自己的“想法”，为了市值等考虑不会选择华为。而国际巨头因为制裁的原因也不会选择华为，而传统车企怕“失去灵魂”的也不会选择，因此，华为其实面临很多挑战。

余承东还谈到了华为车业务的难度，由于华为还处于被制裁状态，因此欧 美日 （ 参数 丨 图片 ）等车企在这种情况下不会选择华为的产品，华为合作伙伴就主要是国内合作伙伴，“国内像新势力他们也不会在自动化中选择华为，因为他们有自己的追求，传统的车企怕失去灵魂的也不会选择我们，所以我们就面临了很大的挑战，所以如果使用我们的自动化解决方案的车没有大规模销量，那我们就无法形成商业闭环。”