这两天华为不造车的新闻被刷屏了，这也让余承东站在了风口浪尖上；作为问界品牌的缔造者，被华为划清关系之后，问界品牌的前景非常的渺茫。
好消息是，余承东智能汽车解决方案BU CEO的位置还是比较稳固的，昨天他刚参加了中国电动汽车百人会论坛，并针对华为不造车的话题进行了回应。
余承东说华为一直都坚持不造车，但在坚持帮助车企一起造好车，之前是打算将华为问界当成是一个生态品牌，而且现在和华为合作的品牌有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮等，如果都采用不同的品牌，华为的营销服务体系将会非常复杂，所以希望有一个生态品牌，能够有共同元素。
这其实也确认了之前所有华为合作的汽车都将统一采用AITO品牌的传闻，但随着华为5年禁令的发布，这一计划显然宣告破产，余承东的宏伟蓝图有点出师未捷身先死的感觉。
站在个人的角度上，我是非常能够理解华为这么做的，毕竟目前和华为通过智选车模式合作的几乎没有大车企，这些车企此前主打的都是低成本车型，很难有一个合适的平台来承载高价值车型；即便是智能座舱做的再怎么优秀，但全车90%的机械部分素质不达标的话，很难带来什么出色的使用体验。
在华为品牌的号召力下，这些车型在短期内固然会取得比较出色的销量，但长期来看如果存在质量或者耐久性问题的话，对于华为品牌也会是一个比较大的伤害，所以华为和问界等品牌划清界限切实是迟早的事情。
在讲话中，余承东还曝出了猛料，确认广汽的确已经放弃与华为HI模式合作，目前HI模式原计划中的广汽、北汽以及长安就只剩下了长安一家，未来北汽也会采用其它的模式来合作。
事实上，北汽和华为合作的极狐车型我是试驾过的，在底盘质感和智能化程度方面都有不错的表现，综合实力是比较出色的，但由于在营销方面华为参与的份额并不多，而且定价也不低，导致销量平平。
另一方面，尚处于制裁期的华为拥有比以往任何时候都高的话语权，这让和他们合作的车企基本上都成了配角，大有成了华为之功，败了车企背锅的势头，这就间接导致了广汽这种大车企会更加慎重的选择和华为的合作模式。
所以，华为和车企的合作如今算是走到了一个十字路口，我们应该相信华为会一直走在正确的道路上；正如之前发布会上所说的“春暖花开”一样，或许卡脖子的问题即将被解决，届时华为必将迸发出更耀眼的光芒。
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