太阳底下没有新鲜事。吉利收购魅族、蔚来染指手机，让公众对当前身处高位的比亚迪有了充分的准备和预期。但最终却没能料到，比亚迪的目标会是智能手表，既没给用户接纳时间，也没有留给对手反应时间，4月上市即销售，看呆所有人。在新能源政策补贴如期收回、市场前景还未明确的2023年，比亚迪作为带头大哥，无疑为新能源市场又添了几分神秘色彩，这块小小的手表背后，藏匿的是其更大的新能源“野心”，还是另一种“生意经”？

构思巧妙，用手表替代车钥匙？

根据官方介绍，比亚迪这款智能手表可以和旗下汉系列电动汽车进行互动，包括控制车辆的电动窗、车窗以及空调温度等，还能够接收车辆故障提醒、安全警报等信息，且比亚迪这次属于“先斩后奏”，目前已经有许多用户在使用这款智能手表。

参数方面，圆形表盘使用360×360分辨率触控屏，电池200mAh，待机状态下可持续30天，持续使用可支撑5—7天，并支持安卓4.4和苹果iOS 7.1手机连接。比较有趣的是，除来电提醒、运动计步等常规智能手表功能外，比亚迪这款手表还在扮演一个“车钥匙”角色，官图显示该手表右上角和右下角为汽车开锁键和关锁键，以替代传统车钥匙。

必须承认，手表作为一款经典计时器，在人类社会发展进程中，其所扮演的角色正发生微妙变化。从最初的计时功能到沦为装饰品，再到如今智能手表兴起，各种功能属性开始井喷，而手表与汽车这两类行业原本风马牛不相及，比亚迪的巧妙构思不仅为其所在行业带来了启迪，对传统手表行业而言，似乎也是一种积极暗示。

而站在用户角度思考，如果将车视为私人财产或物品，那扮演车钥匙的最佳角色应该是手机，不过在许多情况下，这种设想无法成立，毕竟开车的不一定是车主本人。相较而言，智能手表的隐私性弱于手机，在整车互联上也更为方便。如此，比亚迪对于用户行为习惯的洞察，似乎也颇有心得。

“暗战”将至，lot厂商很紧张？

智能手表会不会成为未来“车钥匙”的一种形式？目前还无法下定论，不过从比亚迪的动作来看，产品风评应该较为积极。与此同时，汽车企业突然杀入lot领域，比亚迪虽无意厮杀，却也会使得不少lot厂商黯然失色。

做者无意，观者有心。单就产品而言，比亚迪智能手表最长待机30天，而苹果的Apple Watch Series 8却只有18小时，即便安卓阵营较为抗打的Redimi Watch 3，最长也不过12天续航。诚然，比亚迪的手表产品肯定与常规智能手表有些许不同，但续航方面的巨大差距，市场难免会有被比亚迪稀释的可能，更何况比亚迪手表可以与汽车完美联动，已然形成错位竞争之势。

目前，比亚迪手表的目标人群主要是比亚迪车主，主攻方向也是可穿戴设备与汽车的智能联动。不过，即便比亚迪对lot市场没有表现出过多兴趣，但任何市场都没有划界而治一说，只要没有技术壁垒，跨界造表随时都能上演。市场研究公司尚普咨询曾做过调查，国内可穿戴设备市场规模预计到2025年将超100亿美元，如此诱人的新兴市场，比亚迪能否经得住这番诱惑？

自建生态，Iot将是车企生死线？

目光瞄向行业内，最近的新能源厂商除了造车，余下里也很忙。蔚来在频频被曝手机“NIO PHONE”以后，蔚来汽车与小米智能手表的联动让人产生无限遐想，还有小鹏P7与华米的AMAZFIT、问界与华为智能手表，以及领克最近发布的旗下领克09专属智能车控手表Lynk&Co WATCH K19等等，即便是电动车巨头特斯拉，也难以遮掩自研做手机的想法。越来越多消息表明，物联网已经成为新能源车企的“必修课”。

不过，必须承认，Iot领域车企有能力但不擅长，既不想让手机、Iot等科技厂商在未来束住手脚，自己目前又无计可施，各家车企都很迷茫。Iot全生活场景的到来或早或晚，车企要么守住出行圈建立自有生态，要么被“统治”，这似乎也是车企们不言自明的共识。

作为新能源汽车行业目前的老大，比亚迪深谙此道，智能手表是一次建立自有生态的尝试，成败与否，损失相比手机而言都要小得多。可以肯定的是，比亚迪做智能手表只是一个开始，未来会不会做手机，也犹未可知。比亚迪的智能手机和智能手表，你更期待哪个？（作者 | JF.Q）