太阳底下没有新鲜事。吉利收购魅族、蔚来染指手机,让公众对当前身处高位的比亚迪有了充分的准备和预期。但最终却没能料到,比亚迪的目标会是智能手表,既没给用户接纳时间,也没有留给对手反应时间,4月上市即销售,看呆所有人。在新能源政策补贴如期收回、市场前景还未明确的2023年,比亚迪作为带头大哥,无疑为新能源市场又添了几分神秘色彩,这块小小的手表背后,藏匿的是其更大的新能源“野心”,还是另一种“生意经”?
构思巧妙,用手表替代车钥匙?
根据官方介绍,比亚迪这款智能手表可以和旗下汉系列电动汽车进行互动,包括控制车辆的电动窗、车窗以及空调温度等,还能够接收车辆故障提醒、安全警报等信息,且比亚迪这次属于“先斩后奏”,目前已经有许多用户在使用这款智能手表。
参数方面,圆形表盘使用360×360分辨率触控屏,电池200mAh,待机状态下可持续30天,持续使用可支撑5—7天,并支持安卓4.4和苹果iOS 7.1手机连接。比较有趣的是,除来电提醒、运动计步等常规智能手表功能外,比亚迪这款手表还在扮演一个“车钥匙”角色,官图显示该手表右上角和右下角为汽车开锁键和关锁键,以替代传统车钥匙。
必须承认,手表作为一款经典计时器,在人类社会发展进程中,其所扮演的角色正发生微妙变化。从最初的计时功能到沦为装饰品,再到如今智能手表兴起,各种功能属性开始井喷,而手表与汽车这两类行业原本风马牛不相及,比亚迪的巧妙构思不仅为其所在行业带来了启迪,对传统手表行业而言,似乎也是一种积极暗示。
而站在用户角度思考,如果将车视为私人财产或物品,那扮演车钥匙的最佳角色应该是手机,不过在许多情况下,这种设想无法成立,毕竟开车的不一定是车主本人。相较而言,智能手表的隐私性弱于手机,在整车互联上也更为方便。如此,比亚迪对于用户行为习惯的洞察,似乎也颇有心得。
“暗战”将至,lot厂商很紧张?
智能手表会不会成为未来“车钥匙”的一种形式?目前还无法下定论,不过从比亚迪的动作来看,产品风评应该较为积极。与此同时,汽车企业突然杀入lot领域,比亚迪虽无意厮杀,却也会使得不少lot厂商黯然失色。
做者无意,观者有心。单就产品而言,比亚迪智能手表最长待机30天,而苹果的Apple Watch Series 8却只有18小时,即便安卓阵营较为抗打的Redimi Watch 3,最长也不过12天续航。诚然,比亚迪的手表产品肯定与常规智能手表有些许不同,但续航方面的巨大差距,市场难免会有被比亚迪稀释的可能,更何况比亚迪手表可以与汽车完美联动,已然形成错位竞争之势。
目前,比亚迪手表的目标人群主要是比亚迪车主,主攻方向也是可穿戴设备与汽车的智能联动。不过,即便比亚迪对lot市场没有表现出过多兴趣,但任何市场都没有划界而治一说,只要没有技术壁垒,跨界造表随时都能上演。市场研究公司尚普咨询曾做过调查,国内可穿戴设备市场规模预计到2025年将超100亿美元,如此诱人的新兴市场,比亚迪能否经得住这番诱惑?
自建生态,Iot将是车企生死线?
目光瞄向行业内,最近的新能源厂商除了造车,余下里也很忙。蔚来在频频被曝手机“NIO PHONE”以后,蔚来汽车与小米智能手表的联动让人产生无限遐想,还有小鹏P7与华米的AMAZFIT、问界与华为智能手表,以及领克最近发布的旗下领克09专属智能车控手表Lynk&Co WATCH K19等等,即便是电动车巨头特斯拉,也难以遮掩自研做手机的想法。越来越多消息表明,物联网已经成为新能源车企的“必修课”。
不过,必须承认,Iot领域车企有能力但不擅长,既不想让手机、Iot等科技厂商在未来束住手脚,自己目前又无计可施,各家车企都很迷茫。Iot全生活场景的到来或早或晚,车企要么守住出行圈建立自有生态,要么被“统治”,这似乎也是车企们不言自明的共识。
作为新能源汽车行业目前的老大,比亚迪深谙此道,智能手表是一次建立自有生态的尝试,成败与否,损失相比手机而言都要小得多。可以肯定的是,比亚迪做智能手表只是一个开始,未来会不会做手机,也犹未可知。比亚迪的智能手机和智能手表,你更期待哪个?(作者 | JF.Q)
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