前两天 腾势 （ 参数 丨 图片 ）D9的一张充电图火了，一台车左右各一把充电枪，缩短充电时间。
人们在解决充电困难这件事儿上想了很多办法，双枪策略是最简单、暴力的解决方式之一，是快充基础上目前来看最棒的解决方案之一。
蔚来提出了换电策略，在当年让人眼前一亮，但在后续的运营过程中发现了很多问题，一个是对于企业来说换电站的铺设成本非常高，一个中等规模的换电站投资成本在300万以上，另一个是对于用户来说，换电的成本并不低，而且换电站极高的建造成本，后续在使用成本上也会被均摊一部分。
换电站概念目前还没被大面积接受，就是企业、用户的双向高成本投入，阻碍了这一产业的发展。
换电之外，用户和企业最接受的就是快充，比如说特斯拉的快充能够保证40分钟充满，最大功率可达250kw， 快充的建设是低成本、高效率、一次性投入终身回报，所以大量企业在快充技术上下功夫。
目前快充已经成为了企业核心技术之一，如何保证又快又安全，必然能吸引消费者。
比亚迪的快充目前能够保证100kW左右的充电功率，虽然不如特斯拉的V3超充更快，但却也能用20分钟时间将电量从20%提升到80%，体验感不差。
而且，比亚迪的超级充电桩是集中在电网体系上，外部充电桩就能轻松保证这种充电速度，给用户解决了很多问题，目前比亚迪设计的是双接口方案。
如腾势D9这样的充电方式，左右各一个充电口，每一个口能够接受电网90kW的充电速度，两把充电枪的最大速度能够达到170kW，这是一个非常大胆的设计，而且在技术难度上并不难实现。
一方面，对于企业来说不需要额外增加成本，另一方面，能够有效节省充电时间，强化体验感，尤其是在电池包容量越来越大的今天，双充电枪充电能够有效利用闲置充电桩。
原本需要30分钟才能充满的车辆，现在可能只需要20分钟，额外占用另一把充电枪的时间也不会太长，日常使用过程中的收益必然非常大。
这种解决方案可以说是最完美的，只要线束长度足够出色，那么解决大容量、长续航电动车充电问题就非常简单，后续的升级解决方案也能通过增加充电功率、提升稳定性，来继续缩短充电时间。
其实电动车最大的痛点不是续航问题，而是充电难、充电慢以及电池系统不稳定问题，这些问题如果能够通过技术的沉淀来解决，对于用户来说是一次巨大的突破。
尤其是冬天需要频繁充电、充电效率低的情况下，双枪充电必然能够解决很大的问题，其实对于用户来说，我们更需要能够解决真切痛点的技术，双枪充电虽然看起来是一个非常怪诞的思路，但却能真正给用户带来新的体验。
而这一切的基础，都需要企业拥有大量的 技术沉淀，做好电池温控、电池不良品率检测、电池设计、电池生产， 保证高功率高温充电下的稳定性。
退一步来看，比亚迪能这么玩是因为自信，其它企业做得到吗？
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