芬兰和爱沙尼亚之间隔波罗的海相望。如果修建一座跨越波罗的海的大桥，两国直接往来，比海船和航空方便且安全，也不再需要走陆路绕很大的圈，过境俄罗斯了。这座大桥的建设虽然是芬兰和爱沙尼亚之间的事情，但由于历史原因，芬兰一直不敢修桥，而爱沙尼亚一个巴掌拍不响，爱沙尼亚早就是北约国家，不怕俄罗斯。所以这座大桥就一直没有修成。
近期有传言称，芬兰加入北约后，给了芬兰底气，大桥的修建又提上了日程。
从技术上讲，芬兰湾最窄处仅60公里，修建这座大桥毫无难度。之前这座桥一直没有得到修建，阻力主要来自俄罗斯方面。
一旦大桥修成俄罗斯再无法从圣彼得堡向飞地加里宁格勒运输补给。
尽管现在修桥一般都会留航道，或者航道处改为隧道，或者建可以是临时断开的桥梁。但你的船要通过这座桥，总得听从大桥主任的安排吧，这就是受制于人。
这座桥修成后，俄国相当于丧失了波罗的海出海口。同时，土耳其海峡牢牢掌握在北约成员国土耳其手中，俄罗斯的黑海出海口也相当于被封死了。这样，俄罗斯将只有北冰洋和太平洋两个方向的出海口。
这件事让人很容易想起图门江上的苏朝大桥。上世纪五十年代，为支援朝鲜战争，苏联修建了苏朝跨国铁路桥（又称俄朝友谊大桥），用于输送战略物资。俄朝友谊大桥全长约530米，桥底至常水位高不到10米，只有3个桥孔间可通行渔船。导致一百吨以上的船舶均无法进出（仅小渔船可以出海捕鱼）。从此，中国通过图们江进入日本海的航道被堵死，该问题至今未得到解决。
当初按照大清与俄国签署的条约，大清虽然割让了土地，但条约中有诸如“中国渔民从图们江口进入日本海捕鱼的权利俄方要予以保证”之类的条款。但俄罗斯说你们船过不去，这可不能怪我们吧？
这样吉林防川人距离日本海的最近距离不过区区13公里，听得到海浪声，闻得到海风的腥气，站在高处也能看到海，但这海就是“近在眼前”却也“远在天边”，看得见，摸不着。
2014年俄国拿下克里米亚之后，同样的手段再次施展。俄罗斯修建了横跨刻赤海峡的克里米亚大桥。
这座桥主体的桥面不高，主航道的桥面距离海面高度是35米，大型商船和军舰毫无疑问都被拦住了，不得随意通行。根据俄罗斯政府的规定，克里米亚大桥的通船能力为每日最多通过300艘船只。航行克里米亚大桥下方航道的船只需符合以下条件：
1、 船只的净吃水深度（船只下部未进入水中的高度）不得超过13.2米。
2、 船只的最大高度（包括货物）不得超过35米。
3、船只的最大宽度不得超过160米。
本来亚速海是公海，从沿岸的俄乌两国的城市出发的船只都可以自由出入刻赤海峡。现在这大桥一修，乌克兰沿亚速海岸边的城市诸如马里乌波尔、别尔江斯克等，全都被封死在里面。变成了另外一个图们江入海口大桥。
在目前俄乌冲突之际，乌克兰曾多次宣称要炸毁这座大桥，也许就是今年夏天。
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