随着上海车展的临近，国内各家车企在新能源车型的推陈出新上明显加快了速度，而且之前大家集中发力某一类车型的模式也有了改变，个性化车型是层出不穷，百花齐放。汽车谈，谈汽车，今天我们就来盘点一下近期发布的个性化十足的新能源车型。
胡双龙
众车网 主编
满足消费者需求才会有更好的销量
2023年开春以来，各车企携“万物复苏”之势，争相发布各种活动以及新车型、新战略、新技术，让我们看得眼花缭乱，很多媒体人感叹：汽车圈很久没有如此忙碌及“内卷”了。而在接下来即将举办的上海国际车展上，在节能减排、环保绿色、电气化等大政策下，相信更多人的目光会聚焦在新能源车型上。作为汽车媒体从业者，又是曾经的生活方式媒体人，今天我就跟您聊聊对于“百车争艳”的新能源车型市场表现的一点个人看法。
我们先来看看前几天乘联会秘书长崔东树对于2023年的汽车市场，有什么看法吧，他认为2023年国内新能源车的销量将达到850万辆，实现30%的增长。而在新能源车细分市场中，A00级和A0级乘用车将会进一步呈现较强的增长势头。
这一点，我还是比较认同。纵观今年全球的经济形势呈现不容乐观和紧张的局面，无论国外还是国内，都在为经济复苏“出谋划策”。在年轻人作为汽车消费主体的当下，能让他们在“手头钱紧”的时候还能拿出钱来买车，一定是性价比非常高的车型，或者说是“代步”刚需车型。
从这个角度来看，近期上市的五菱 缤果 （ 参数 丨 图片 ）应该会有比较好的市场表现，售价5.98万-8.38万，车身长宽高尺寸为3950/1708/1580mm，轴距更是达到2560mm，在A0级别里这样的尺寸已经比本田 飞度 还要大了。加上五菱这几年在年轻人心中的口碑以及品牌“为人民需要而做”的态度，非常得人心。而且在这款车上也把年轻人看重的各项功能性配置进行了标配，所以我对它的市场表现比较看好。
除了A0级市场，B级和C级车市场依然是商家“必争之地”，近期的飞凡F7、 阿维塔11 单电机版、 汉EV /唐DM-i冠军版、小鹏P7i，都属于这一市场中的新车型。从外形来看，飞凡F7和阿维塔11应该是近期上市的新能源车型中的颜值担当了。
飞凡F7定位为中大型纯电轿车，虽然是C级车的定位，但尺寸已经可以媲美D级车了，车长5米，轴距3米，大溜背的造型带来低至0.206的风阻系数。两驱版搭载了最大250kW、峰值扭矩450Nm的后桥电机，四驱版则在此基础上增加了一台最大功率150kW、峰值扭矩25Nm的前桥电机。零百加速分别为两驱版5.7秒，四驱版3.7秒。飞凡F7主打的是舒适座舱，并将车内座椅命名为巴赫座椅。不论是底盘悬挂、车内空间还是座椅的人体功能学都以舒适为前提而打造。20.99万-30.19万的售价也被厂商称为30万内最舒适的中大型轿车。我认为飞凡需要担心的并不是产品力，毕竟作为上汽集团非常看重的纯电品牌，技术上一定会给到更多的支持。要想卖得好就要看品牌力的营造了，对于中国的汽车消费者来说，如果售价上探到20-30万，那么，好开又有面子的产品才会让他们心甘情愿地掏出钱来。
再来看看阿维塔11单电机版，31.99万-34.99万的售价让很多对这款车有意向的朋友的购车预算轻松了一点，但后续市场表现仍需要看厂家的做法。比如，车机操作的繁琐是之前很多人吐槽的地方，如果可以尽快通过OTA升级优化，相信会获得更多关注。另外就是驾驶质感的提升，之前我在试驾双电机版时就有这样的感觉，车速在90km/h以上时，操控感就感觉没有那么扎实，转弯时车辆的侧倾感也比较强。所以当时我对于双电机版的试驾感受就是：开慢点会感觉更舒适。这次单电机版将续航里程进一步延长至最大705公里，除此之外，取消了电动门和主动式升降扰流板，其他配置与双电机版相当。那么问题来了，在国内消费鄙视链盛行的当下，你会怎么选呢？
其实，无论是已经上市的新车型还是即将上市的新车型，在目前多变的汽车市场中，谁也不敢拍胸脯夸下海口说能实现一个怎样的销量目标，但只要是产品力优秀而又在营销上真正考虑消费者需求，相信还是能获得一个不错的预期。
邓 玺
有道车 创始人
新能源汽车个性化的稳、准、狠
随着新能源汽车在乘用车市场渗透率的逐步提升，各家传统车企和造车新势力在保持常规新能源车型更新换代的同时，也在不断推出新、奇、特的产品，以便更加稳准狠的进一步抢占市场份额。
从年初极狐汽车发布的考拉车型可以看出，该产品主打母婴家庭出行，定位比较“精准”。考拉将在2023年第二季度上市，新车售价预计在15万-20万左右。作为一款专为“宝妈”量身定制的车型，考拉中控屏设置了查看后排的功能，可时刻观察后排宝宝的情况。此外，还专门设计了 魔方 茶几，具备冰箱、置物板、餐桌等多种功能，而副驾驶座椅还可以向前完全放平，满足宝妈带娃的各种需求。但需要注意的是，婴儿车、童车是宝妈带娃利器，而孕妈和婴儿的专属汽车，又会有多少家庭非买不可呢？
除了极狐考拉车型外，还有近期刚上市的五菱缤果，其目标是成为 宏光 MINI EV之后第二款销量过百万的车型。五菱缤果共计5款车，售价为5.98万-8.38万元。提供两种动力，最大功率分别为30kW和50kW，并且支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。缤果凭借着较低的售价和不错的车身尺寸，与竞品车型形成了错位竞争，但由于成本控制等原因，缤果的动力、配置等方面还没有形成太大优势，未来销量还有待市场验证。
与定位母婴的考拉和预期销量过百万的缤果相比，哪吒 GT双门纯电跑车绝对是近期定位最“狠”的新能源产品。将于今年下半年陆续交付的哪吒 GT 采用了更激进的设计理念，跑车下沉式前悬，狭长样式大灯，下包围突出的前唇设计，让整个前脸看起来相当战斗。作为双门纯电跑车，哪吒 GT 将提供单电机后驱、双电机四驱两种动力形式，电机功率均为 170kW，其 CLTC 纯电续航里程分别为 560km、580km，后续还有 660km 版本。但战斗的外形、豪华的内饰、不错测续航，对于新能源市场，到底是解决了消费者的痛点，还是厂商的营销噱头呢？
极狐考拉、五菱缤果、哪吒 GT等新能源细分领域车型的推出，让我们看到了新能源汽车市场的红海，也看到了产品垂直化的属性，至于消费者是否会买单，还有待市场的销量表现。
李晓非
汽车华尔街总编辑
新能源车型百花齐放，消费者会买单么？
随着上海车展的临近，国内各大车企发布纯电车型的频次明显增加，显然都想在今年的市场上博取更多的市占率或者品牌影响力。而且近期对外公布的很多纯电车型也不再是全都主打家用需要，个性化车型的比例大大提升，颇有在各个层级“内卷”燃油车的趋势。
就像刚刚亮相的哪吒GT，仰望U9，还有不久前亮相的埃安Hyper GT，都纷纷把目光瞄准了跑车市场，用纯电车型的加速性能和驾控性能来吸引更多的年轻人。我觉得在不久的将来，抖音这类短视频平台上一定会出现哪吒GT秒杀 保时捷911 之类的桥段。平心而论，我觉得从跑车乃至超跑的产品属性来说，纯电车型确实会对燃油车产生一定的冲击，毕竟买这些产品的消费者都是为了玩，而不是需要一个代步工具。厂家只要能把加速和操控都做好，内饰再做得炫酷一些，一定能吸引不少的年轻玩家。
在智能驾驶领域持续发力的阿维塔11和小鹏P7i也依靠着城市智能导航辅助驾驶的升级再次吸引了不少消费者的目光，虽然目前开通的城市并不多，但是确实会让驾驶者在使用习惯以后产生很大的依赖感。我觉得对于那些希望通过智能驾驶系统来取悦消费者的厂家来说，如何解决好到店体验环节是一个无法避开的话题。
国内的纯电市场目前是一片红海，逼着所有参与其中的厂家不得不拿出各种技术和产品来吸引消费者的关注，我希望在上海车展上看到更多成熟的、好的产品，毕竟消费者如今已经不是当年的小白鼠了，车企不拿真材实料是没法去打动他们的。
王 堃
豪车事 CEO兼总编辑
你怎么对待世界，世界就怎么对待你
这两天分别参加了比亚迪仰望和奇瑞的活动，颇有些感慨。既然这次的话题是讨论新能源车型的前景，那我就以这两家企业为例简单谈一谈吧。
先说说奇瑞，近期搞了一场盛大的新能源战略发布会，在会上公布了两个新的子品牌：星纪元STERRA和iCAR。虽然这两个子品牌都是纯电的，但对于品牌的定位阐述得比较模糊。星纪元是在星途品牌之下的高端纯电品牌，这次推出了ES和ET两款概念车。而准备“引领”场景智能电动车细分领域的iCAR品牌则只阐述了品牌理念，并亮相了新Logo。其实在这两个纯电品牌之外，奇瑞更多地是在强调自家混动技术的优势。本次活动上，奇瑞还推出了CDM（Chery Dual Mode）概念，宣布将在2023－2024年间，推出超过20款CDM车型。
整体来说，这次活动并未看到奇瑞彻底转型电动化的决心，而是仍旧以现有内燃机技术作为核心，将混动车型作为未来几年的发展方向。
站在奇瑞的角度来看，这个想法并没有问题——毕竟技术积累时间长、客户存量大。这也是典型的传统车企的思路。但是，大势的变化却并是不以个人或某个企业的意志为转移的。因为自身在内燃机上的积累而在电动化转型方面犹豫不决、瞻前顾后，最终必然会落在时代之后。
同样有积累的是比亚迪。只不过王传福赌的是电动化赛道。在同一天举办的另一场仰望的活动上，我们了解到早在2004年，比亚迪就在当年的北京车展上展出了一款名为ET的概念车。这台概念车装备了四台轮毂电机，算得上是分布式驱动的先行者，也是仰望U8四电机驱动形式的雏形。从那时起到现在的近20年间，王传福对于这种电驱技术的追求从未放弃，克服了无数困难之后，最终才有了仰望品牌，才成就了U8的超机动能力。
说了这么多，我们并不是在“事后诸葛亮”，说王传福多么有远见、尹同跃多么不思进取。恰恰相反，奇瑞在燃油车和内燃机层面的水平已经很高了，综合实力显然是强于比亚迪的。但是，这个时代变了。历史的车轮已经毫不留情地向电动化、智能化的方向前进。王传福在20年前的笃定，为今天比亚迪的起势打下坚实的基础。反倒是奇瑞这样的本土传统车企，当前面临着严峻的考验。毕竟中国是全球最大的电动车单一市场，如果不能抓住电动化转型的最后时间窗口，今后恐怕会非常被动。
回到我们本期的话题，怎样看待新能源企业的预期？我想答案其实也很简单——你怎么对待世界，世界就怎么对待你。
张效铭
咪车总经理 首席内容官
一众纯电新车 谁会热销？
在上海车展前各家厂商都在密集发布新车，而这其中又以纯电新车居多，包括 比亚迪e2 \汉EV\唐DMi冠军版，五菱缤果、飞凡F7、阿维塔11双电机版、小鹏P7i、丰田bZ3、哪吒GT、仰望U8。
首先是能保持原有销量的梯队，比亚迪e2\汉EV\唐DMi冠军版，比亚迪现在几乎每款车型都有不错的销量，这几款都属于年型款车型，应该是都能保持住原有的水准，特别是e2应该是有机会超越原先老款的销量，毕竟在外观内饰上都有明显的变化，价格还能控制在10万之内。
其次是应该能有不错表现的几款车型，丰田bZ3首先是源于比亚迪的基础技术，丰田加上了多年在混动领域电池和电控的技术积累，和自己对电池安全、电动车驾驶性上的一些理解做出的产品，特别是经历了深度驾驶之后，感觉和比亚迪的同级车型还是有明显区别的，更有一些自己独有的优势，例如零百加速表现一般，但是中段加速非常出色，对电池包的特殊保护，对驾驶视野等细节方面的调整。其次bZ3对于丰田格外重要，一款针对中国开发的纯电车型的市场表现，对于后续丰田纯电车型的开发也有这重要的影响，价格上还是非常有竞争力的。
飞凡F7，飞凡品牌独立后产品力最强的一款车，无论是内外造型设计还是用料和配置性能，都是超越特斯拉毛豆3的存在，还提供了车电分离的版本，进一步拉低了购入成本。出色的产品力绝对可以超越之前几款车型的销量，成为飞凡品牌的当家车型。
再就是五菱缤果，靓丽的造型更大的空间和4门5座的设计，6-8万的售价，这才是普通家庭更需要的纯电车型，有了缤果，除了MINI EV之外的几款两门纯电车型都可以歇了。深耕10万元纯电市场，期待五菱能做出更多兼顾造型和空间的纯电车型，成为日本KCAR市场铃木和本田那样的存在。
最后就是完全不看好的几款车型了，仰望技术够足但是价格昂贵，更多是立品牌显示技术的存在。阿维塔11单电机版价格有所降低，虽然颜值性能都不差，但这个价位上蔚来、特斯拉都是强劲的对手。哪吒GT和小鹏P7i绝对会成为难兄难弟，现在买电动车多数都是刚需，一小部分是当玩具，哪吒GT明显是冲着玩车群体去的，但是造型设计和品牌没有任何优势。P7i虽然造型和智能驾驶辅助系统还有些亮点，但是基本难回巅峰，更不是一款能改变小鹏现状的产品。至于极狐考拉，我已经无话可说，这一定是北汽的又一款赔钱车型。
杨 扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
从趋势谈希望 从现状看未来
几位老咖们把近期出街的热门新能源品牌和产品捋的非常细致专业，我就不再班门弄斧了，只是补充我思考的八个字：个性，跨界，越级，平权。
因为电动汽车的结构原因，更简单，更规整，所以能够更轻松地设计出比燃油车更多变的样式。更大的轴长比，更有效的乘坐空间，更好的直线加速表现以及更多的电子装备等。所以，燃油车世界里面的不常见的跨界设计成为了电动车领域里惯常的指标。
于是，紧凑级的车长，中级车的轴距已经是标准操作；轿车的车身高度不输SUV的身量；SUV的定位其实第二排比同级燃油MPV还大……
拿最近炙手可热的五菱缤果来举例子吧，虽然我至今不认为五菱宏光MINI EV是一辆“完整的工业级汽车”，但缤果作为其升级产品，如果和A0级车市场的标杆——本田飞度比空间，缤果的总长比飞度短将近20cm，但在长宽高和轴距数据上则全面地碾压燃油明星。
至于个性，是我最看重的特质。作为一个不看好新能源汽车的守旧顽固派，以及一个买过旅行车，轿跑SUV，现在天天开着敞篷车上班的个性车爱好者，我突然发现，曾经在燃油世界里的小众产品，在EV的加持下，也许都不同了。
比如，以仰望U8为代表的那种纯电硬派越野的独特设计，
再比如哪吒GT这种只有两个门的轿跑车品类。
加上已经公布售价的埃安Hyper SSR以及MG即将推出的 Cyberster ，还有仰望的U9……之前那些买燃油超跑的消费者，会去弄一辆这样低趴双门的纯电车型来玩吗？原谅我不羁放纵爱跑车，电动性能车可以很容易实现数据上的优势，也为轿跑拓展了生存的空间！
还有已经出现在工信部目录上的 蔚来ET5 旅行版！中国首款（应该也是全球首款）“换电瓦罐子”。既然已经上了目录，以新势力的效率，上市就在年内。从此 荣威Ei5 不是一个人在战斗了！
目前在中国市场有点儿声音的旅行车一只手就数得过来，大多数还买不起！所以，我看好电动车让中国消费者能深入体验Wagon的好！顺便提醒大家，很快， 奥迪A6 Avant E-Tron也要量产了！
最后要说平权的趋势。看看刚刚上市的阿维塔11单电机版本。31.99万的价格加上定金、膨胀金之类的优惠，保留了所有长安+华为+宁德时代在阿维塔11双电机版上的全部驾驶辅助硬件标配！也就是说城市高精地图覆盖区域的高阶驾驶辅助功能，无需选装，毫无入门版车型所谓的低人一等。这种产品配置理念，也和以往燃油车旧世界那种对入门车型的轻慢截然不同。
个性，跨界，越级，平权。再次敲黑板，关注这四个趋势所代表的一些全新的电动汽车！希望新能源座驾能真的让汽车消费变得多元和有趣。
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