技术的最高价值是实现“普惠”，做到“平权”，如果仍然需要消费者用高昂的价格去换取技术体验，这并不能算作成功的技术。

比如汽车领域内的四驱技术，在大家的普遍认知中，四驱就是与“高价”直接挂钩的，让很多消费者求之不得。难道普通人就买不到平价的四驱车吗？面对这个问题，汽车圈的“技术控”长城汽车给出了一个满意的答案，就是前段时间刚刚发布的全新Hi4技术。

全新Hi4是一项智能电混四驱技术，它的核心亮点就是，用两个电机做到四驱，对于消费者而言，可以理解为用两驱价格就能买到四驱体验。那么这套技术具体表现如何呢？我们可以跟市面上的主流混动技术对比一下，具体看看全新Hi4的强大之处。

在构型方面，全新Hi4极具创新力，也是汽车届第一个采用前后轴各一个电机设计的电混四驱系统，跟常规的三电机电混四驱相比，如领克E – Motive、东风天逸PHEV、 长安CS75 （ 参数 丨 图片 ）等，全新Hi4不仅动力够，油耗也省，实力均衡，综合最优。后者虽然动力满足，但因为电机数量多、自重大，成本居高不下，油耗也并没有减少。

对比油耗的话，可以看下发动机热效率，全新Hi4高达41.5%，本田、丰田等则大多徘徊在40%左右，全新Hi4几乎是秒杀对手。

在四驱技术方面，有人将全新Hi4与奥迪“夸戳”并称为四驱届的绝代双骄，众所周知，奥迪的四驱技术在汽车圈非常出名，尤其在通过性和脱困能力上非同一般。全新Hi4为何能与它同台竞技呢？究其根本，是因为全新Hi4实现了iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC能通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

在一张四驱技术对比图中可以得知，全新Hi4有着100:0-0:100的扭矩分配比，而丰田和比亚迪的混动系统并不具备智能四驱动态调节，且扭矩分配比为100:0-20:80。如果说全新Hi4是可以轻松“越狱”的大熊猫，那么丰田和比亚迪只能算得上是跳跃前行的袋鼠。

综合比较下来，全新Hi4确实能以两驱价格给到消费者四驱体验，全民四驱梦看来很快就要实现了。