这篇文章起源于我和朋友的一次聊天，经过朋友同意聊天截图如下。
这真的不是一句话两句话能解释的清楚的问题。所以我让他等我一两天我专门写一篇出来。
这个问题我相信很多车友都遇到过。不仅仅是买了高仿排气管，有时候你装上了很贵的正品改装排气管也会发生这种问题。
但是这个问题往往出现在低转速区间，把转速拉高之后就不会有这个问题。甚至可能你还会感觉到动力有所上升。
高仿排气管出现这个问题只是因为他没有考虑车的情况一味瞎做；而正品改装排气管出现这个问题是因为你没有根据自己的具体需求选对型号。
首先我们必须确定一点的是，排气管主要有两个功能：一个是消音；另一个是排气。
我们直接说你更换排气管之后动力下降的原因：是因为你更换了排气管之后，特别是一些直通管，你的排气过于顺畅了。
一台发动机想要正常的输出它的动力。就需要有三个要素顺畅的协同工作。这三个要素是：精准的进气、充分的燃烧和流畅的排气。
一部原厂的车子到手，这三个要素之间的工作协同是非常平衡的。如果我们更换了排气管，就打破了这三者之间的平衡。
这里边就涉及到了两个专业名词:一个叫做“排气流速”，另一个叫“排气背压”。排气流速很好理解。排气背压指发动机排气的阻力压力。而这个排气背压关系到发动机能否充分的燃烧。
原车的排气都经过精心的设计。排气流速所带来的排气背压可以在恰当的时机燃烧废气带走。
但是如果你更换了排气管，特别是一些直通管。排气流速就会下降，后与之对应的排气管的背压下降，无法有效地形成低转速时的流畅排气。结果就是燃烧室内还残留着没有排出去的废气，燃烧效率降低。此外，由于排气不顺畅，缸内压力难以降低，需要额外的能量来通过活塞运动排放废气，因此低速扭矩会降低。
那么为什么高转速下马力反而会增加呢？这是因为在高转速时，排气会越来越强劲地排出，重点不再是“排气流速”，而是“排气流量”。也就是说，重要的不是导出排气的“速度”有多快，而是能导出多少排气。因此，当转速变高时，良好排气的判断标准从“流速”变成了“流畅”。这也就是为什么赛车上装的基本上都是高通量的排气管的原因。
总结一下，如果想要获得低速扭矩，则需要选择流速较慢的排气管，如果想要获得最大马力，则需要选择更加重视流量的排气管。
因此，并不是说畅通的排气管就一定好。此外，近年流行的短尾喉排气管也会经过复杂的排气歧管以增加背压。这是为了在有限的空间内实现增加背压。
那这样的话就引出了另外一个问题了：为什么现在市面上我们能看到的改装排气管基本上都是直通的？
或者我们把这个问题改变一下：为什么我们现在市面上能看到的改装排气管基本上都是重视流量而不是重视流速的？
有是有，但是不多。比方说YOSHIMURA为一些小排量的车型设计的排气管就不是直通的。
但是如果一个排气管过于重视排气流速，以至于这个车的排气有些堵了。会发生什么呢？这个时候排气背压就会超过临界点。排气气体将倒流回到汽缸中。热气腾腾的废气被填充到汽缸中并被压缩，这显然会导致爆震并损坏发动机。
直通排气管你最多损失一点低转速下的扭矩，如果卖“重视流量”的排气管的话搞不好会在高转速下弄坏发动机。所以还是卖直通管吧。
所以我还是建议，摩托车排气管这个东西。能用原厂的尽量还是用原厂的。原厂排气管并不是“消音专用排气管”，而是经过计算得出最佳流速和流量的排气管，在从部分油门到全油门，从怠速到转速限制等各种领域都能实现最佳性能平衡。
如果你一定要改的话，请也一定要选择那些经过认证后大厂的产品。淘宝那些仿货真的会伤发动机。
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