谁能拒绝一台能“跳起来”的比亚迪呢？
都说中国新能源车市已经来到了下半场，大家都拼了老命在“卷”出差异化。
例如有堆屏幕的，有拼城市NOA的，有做“皇后座椅”的，甚至还有车企把“冰箱、彩电、大沙发”搬进车内的。
作为国内新能源车企的”龙头老大“，比亚迪则不慌不忙地在它的“技术池”中捞出一条叫「云辇」的“鱼”，让仰望U9这台跑车给大伙们表演了一出“瑶瑶车”、“跳跳车”、“三轮车”的绝活。
你还别说，这波操作确实挺有噱头的！这边发布会一结束，那边“比亚迪的车跳起来”的话题就刷爆了网络。
「云辇」说白了就是一套智能车身控制系统，通过传感器、算法以及底盘硬件来实现车身控制的动态调节，让车辆兼顾通过性与舒适性，有点类似于奔驰的魔毯系统、奥迪的智能稳姿系统、以及路虎全地形反馈系统。
按照配置的不同，「云辇」产品矩阵由低到高分为四个级别：
1，「云辇-C」
这套系统的主要硬件部分为CDC电磁悬挂系统，通过电磁阀来调节悬挂阻尼，能为底盘带来更好的质感，目前已经搭载在新款比亚迪汉、唐以及腾势D9上。
2，「云辇-A」
这套系统则采用了一套空气悬架，除了能做到整车高低调节外，还可以根据不同的场景做到单边的高低升降来做到迎宾功能，并且据说还能和座椅做一个联动，把气打到座椅内。目前已经搭载在腾势N7上，一码哥非常期待这个“黑科技”实车的表现。
3，「云辇-P」
这个玩意就更厉害了，其通过机械、液压、电控三项核心技术的配合，来实现四条悬挂的单独控制高低以及软硬的调节，当车辆处在坑洼不平的极限越野路况时，也能保持车身重心与重力方向的垂直。
这就意味着车轮始终保持贴地，让四轮动力有效输出，与此同时，绝佳的整车平衡，让车内乘客不受地形的干扰，正常的驾驶与休息，可谓是妥妥的户外越野神器。而且由于是液压悬挂的原因，它的耐用性以及举升力都是空气悬挂没得比的，这就是解释为啥比亚迪敢在量产车仰望U8上使用这套系统的原因。
4，「云辇-X」
这则是集合上面三套C/A/P系统的精华，加入了双目摄像头或激光雷达等传感器来识别前方路面起伏，预判式主动调整悬架系统状态，实现更加主动、智能控制车身动态。而且除了主动车身控制技术外，它还能做到一般智能车身控制系统所做不到的事情，比如“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等等绝活，代表了全球车身控制系统的最高水平！
关键是，这套看着就非常牛X的「云辇」系统，它是比亚迪自己全栈自研的！从算法到软件再到硬件上彻底打破了外资的垄断，补全了自主品牌智能汽车在智能底盘上缺失的一环，为打造自主可控的汽车产业链迈出了坚实的一步，这就是一码哥觉得最让国人骄傲的地方。
特斯拉取消强制单踏板？
“买特斯拉的理由又多了一条！”
这是在网上流传出一张有关特斯拉OTA的发行说明后，一些网友在网上发布的言论。
从这张图来看，这个代号为2023.2.13.1的软件版本的主题为“能量回收制动改进”。
没错，熟悉的“标准”和“低”的两档调节又回来了，这就意味着特斯拉终于服软，不再强制消费者们使用单踏板模式！
然而这帮欢呼的人还没高兴多久，网络上又传出了大部分车主表示并没有收到OTA推送的消息，即便收到OTA推送的车主也无法安装该版固件，打电话询问特斯拉的客服才知道，被告知这次OTA是错误推送，只是闹了一个乌龙。
从“创新使用”到“人嫌狗厌”，特斯拉的单踏板模式无非就是败在强制用户使用这事上。可能有人觉得这个力度大至能将车辆迅速刹停的动能回收用起来很“惬意”，日常驾驶完全不用挪脚。
但问题是并不是所有人都是“神之右脚”啊，做不到顺畅行驶这事小，但人命关天这事大！因为驾驶者在长时间习惯靠油门踏板就能完成加速、停车后，在遇到紧急情况时，本应踩下刹车踏板的脚，却有概率因为长时间的驾驶习惯，而错误地全力踩下油门踏板。
所以在一次次的特斯拉所谓“刹不住”碰撞事故发生后，“单踏板模式”逐渐也变成了舆论的旋涡。
虽然此次关于“能量回收制动改进”的版本OTA，特斯拉这次算是闹了个乌龙，但一码哥觉得，这也是特斯拉释放出了一个妥协的信号，指不定未来的某一个OTA推送，该版本就上线了。
小米辟谣余承东入职小米汽车
自从，任正非再次强调“华为不造车”之后，余承东将转投小米的消息不胫而走。这不，该消息还没传播多久，小米集体的回应马上就来了：“这些都是胡编乱造的消息！”
其实根据一码哥的拙见，余承东除非是想不开，不然绝不会加入小米造车事业的。
我们就从员工离职的两个根本原因来分析：
1，钱不够
这点首先就要排除掉，余承东在华为是什么级别？
他是现任华为董事会的成员、常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任！
按照华为23级的职位等级划分来看，余总最少的是22级或以上。
这种级别的人物，华为给出的待遇会差吗？
根据最新的富豪榜数据显示，余承东的身家为54亿元，排在霍邱地区富豪第一位，这可是首富级别的人物了。
而且余总还手持近0.4%的华为股票，再加上其它的分红，年入过亿应该不是大问题。
2.受委屈
现在咱们就来说说受委屈这件事。诚然，在任正非再次强调“华为不造车”之后，余承东当晚在华为心声社区的那些“失意发言”，确实颇有几分无奈与落寞的味道。
但这件事最受委屈的人不是徐直军吗？
作为轮值董事长，任正非知道下场造车这事风险大、投资高，这对刚刚缓过气来的华为来说，显然是吃不消的。
任正非知道，作为轮值董事长的徐直军当然也知道。
所以华为在汽车这块业务的战略方向一直都很清晰，就是为车企“赋能”。让自己技术能力和数字化能力变成解决方案，去解决传统行业中企业客户所遇到的问题。
从余承东主导的智选车模式来看，它在技术、品牌、软硬件等方面的决定性话语权，又绝非传统意义上的供应商，基本算是在打个“擦边”造车。这明显在和公司的主战略唱反调，而这一切任正非都看着眼里，却也没出面阻止。
直到余总在上一轮“不造车”警告期限到期之时，搞出了个“HUAWEI问界”，这才让任正非重新站出来调整方向，停止余承东的“冒险”行为。
而徐直军作为华为明面上的主管领导，反而却在这次“造车风波”中却没啥话语权”你说他是怎么想法？谁才是受到大家长的“宠幸”的那个，这里就不用说了吧？
所以从这两点出发，余承东一来在华为的待遇是天花板级别的，二来受到的委屈也说不上什么，他自然也没必要加盟友商了。
此外，小米与华为是完全不同两种“造车”模式，小米是从设计到生产，全部单干的造车模式。而华为是意在打造汽车生态，选择少数几家车企进行强强联合的模式，虽然余总主导的智选车模式几乎等于“擦边”造车，但真要论起真枪实干来，余总在整车制造行业这事上，只能算是“新兵蛋子”。
所以一码哥认为，余承东此时选择入职小米汽车，可能还真不如在华为舒服。
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