某种程度上，当下新能源车市和主流舆论已发生背离。

舆论渲染下，新能源车市份额已被自主品牌瓜分殆尽，且由自主品牌引领开始进入下半场，甚至到了终局之战。而事实上，新能源车渗透率才刚过30%，今年增速进一步放缓。不说燃油车还大有市场，显然，只依靠自主品牌，还无法一下子带动新能源汽车突破份额瓶颈。

这意味着新能源车市场正在翘首以盼新力量。

这股新力量无疑来自经过几年蛰伏蓄势，即将在电动车市场全面发力的合资车企。而别克品牌于4月13日上市的ELECTRA E5，则可以视为这波发力的领头羊。

这么说基于以下三个方面。

一是指导价20.89万元-27.89万元的别克ELECTRA E5是合资车企首款做到了油电同价的产品，以20万元定价给到消费者30万元的价值和体验；

二是ELECTRA E5将引领别克品牌加速电动化转型，并依托通用强大的体系力和对中国汽车消费需求的深刻洞察，助力别克重获电动时代的优势地位。

三是在当下内卷加剧的大环境下，别克ELECTRA E5将“后发制人”，助力合资车企在新能源市场闯出一个新局面。

01油电同价，合资产品前所未有

价格一直是影响中国主流消费者购车决策的关键因素，与燃油车还是新能源车无关。

站在消费者的角度，来探讨此前为什么合资车企的电动车卖不好，其实原因很简单——比起同品牌同级别燃油车，电动车的售价往往高出许多，差价最少都有3万元上下，有的甚至达到7-8万元。

消费者的算盘打得都很精。如此巨大的差价，不是靠着电动车更低的使用成本，就能轻易抹平的。所以就形成了买燃油车找合资，买电动车找自主的局面。

找到问题的关键，别克ELECTRA E5从定价入手，一步到位，不仅以20万元的诚意价格提供30万元的价值和体验，还首次在合资车企中实现了油电同价。

别克ELECTRA E5和别克 昂科威 （ 参数 丨 图片 ）PLUS都是中型SUV，前者的尺寸甚至比后者还大一些，轴距更是有很大优势。

同时，别克ELECTRA E5还应用了品牌最新造型设计，尤其是VCS智能座舱，以一体式的30英寸6K弧面显示屏为中心，搭载别克全新一代的人机交互科技，体验可媲美新势力的高端车型。

整体来说，别克ELECTRA E5科技感和高级感都有很大提升，处在当下主流电动车的领先水平。

还值得一提的是底层核心技术。新车基于通用奥特能纯电架构打造，应用了许多通用的独家技术。例如8合1电驱系统，体积小巧，采用扁线工艺，静音超强优化处理；再如无线连接电池管理系统，有效减少线束老化引发的故障，很好地提升了可靠性。

升级与创新加持下的ELECTRA E5甚至比售价24.99-29.59万元的昂科威PLUS价格还低，这在合资品牌中前所未有，甚至在包括自主品牌在内的传统车企里都很罕见。

02百年底蕴锐意进取，创造独特优势

为什么别克ELECTRA E5能做到油电同价？

一方面是源于别克对电动车消费价格痛点的精准洞察，因此拿出了极大诚意。另一方面，

众所周知，因动力电池成本占比巨大，受原材料价格动荡影响，电动车的成本比起同级别燃油车还高不少。

这就不能不提通用强大的体系力。

通用一直秉持本土研发、本土制造的企业战略。在旗下电动车正式推向市场前，通用已经围绕研发、生产、供应链做了大量工作，准备就绪。

去年12月，坐落于武汉的上汽通用奥特能工厂竣工投产，这是继上海金桥奥特能工厂后，通用在中国落子的第二个奥特能工厂。同时，奥特能平台还实现了零部件95%的本土化采购率。

这意味着别克ELECTRA E5是一辆真正意义上的中国智造，比起很多合资车企，拥有可观的成本优势。

这一基础上，别克可以充分发挥体系创新力。跟家里余粮充足，才有更多精力和意愿去享受生活，是一个道理。

例如ELECTRA E5采用的811电芯正极材料，由别克和供应商联合定制，改进了配方，定向掺杂稀土元素铆定游离氧，以及原位涂层包覆搭建核壳结构，为的是降低氧的释放量；

还有电池模组极热失控防护系统，采用纳米级气凝胶隔热墙、独立式模组液冷板、电芯模组上盖排气通道，都是别克的专利设计；

更有对接国际一流，远超国标的动力电池安全测试标准，涵盖跌落试验，挤压试验，针刺试验等。

在这些消费者看不见，却又最关心的安全领域，依托百年品牌的底蕴，以及成熟大厂认真负责的态度，别克一刻也没有停止创新的脚步。

不止于此，ELECTRA E5上8155座舱芯片、5G技术，全彩宽幅HUD系统，以及纳米级环保材质的应用，又体现出一个百年品牌顺应时代大势，积极拥抱时代变化的进取面貌，为消费者提供领先时代的出行体验。

深厚底蕴+锐意进取，这是别克电动化产品有别于其它品牌的独特优势，从ELECTRA E5开始，别克的电动化转型脚步将大大加快，这种优势将充分展现，并延续到未来。

03后发制人，给合资车企开辟一条新路

针对新能源车市，现在有一种观点——快鱼吃慢鱼。一定程度上，这种观点经过发酵，被舆论有效放大，让很多消费者都深以为然。

根据现在的新能源汽车渗透率数据，这种观点显然是冲着合资车企来的。

很多人都深信先发制人，相信天下武功，唯快不破。

但其实，先发制人有个成功前提，得知己知彼。如果在不清楚对手实力的情况下，贸然出手，就有可能会暴露弱点，甚至被对手反制。

开头讲过，现在的中国新能源车市是特斯拉不断搅动，自主品牌各显神通，内卷加剧。可这也意味着它们的招数几乎都以用完。像是特斯拉除了降价，没有其它办法；自主品牌打车海战术，却着急推出了许多没有完全踩到消费痛点的产品。

站在新能源汽车销量增速放缓的当下，反而更容易看清消费者的真正需求。

别克ELECTRA E5这个时候上市，既以油电同价解决痛点，又以全面焕新的产品力，同燃油车做出有效区隔，可谓将“后发制人”用得恰到好处。

中国历史上，后发制人的经典战例数不胜数。大家熟悉的三国时期的夷陵之战就是如此，给后世提供了很好的借鉴意义。

同样的，别克ELECTRA E5也给其它合资车企打个样。要后发制人，就得集合全球研发优势，有效发挥本土和规模效应，延续品质做工，为中国消费者提供有诚意，又耳目一新的电动车。

从这一意义来讲，别克ELECTRA E5给合资车企参与新能源竞争开辟了一条新路，打开了新局面。

观点：

如果以篮球比赛来形容现在新能源车市，第一节比赛才将将过半，谈胜负为之过早，市场蛋糕仍很大，合资车企大有机会。

过去二十五年，以别克为代表的的合资品牌深耕中国市场，在有效壮大汽车市场规模的同时，也通过一款款好产品，有效帮助中国消费者树立对汽车技术、品质的认知。

重要的是，这种认知根深蒂固，不会随着时代变迁而改变。

现在，别克ELECTRA E5在继承别克高品质的基础上，以油电同价，全面焕新的姿态而来，将为中国消费者带来不一样的纯电出行体验。

好饭不怕晚，别克ELECTRA E5有望后发制人。