说到电混四驱，很多人都表示“望而却步”，主要是因为价格过高，对于大多数消费者而言，一是购车预算有压力，二是觉得不值。因为买混动车更多人是为了省油，如果因为四驱不仅购车预算上去了，而且后期使用成本还高，那还不如退而求其次选择两驱混动，够通勤就行，这也就是为什么一直以来比亚迪的电混四驱要比两驱更受人冷落的关键原因。
但话说回来，没有哪个喜欢开车的人不喜欢四驱技术的，毕竟四驱车所使用的场景更广泛，能城市也能郊野，而且操控体验都更好。那么问题来了，有没有一款电混四驱系统能以亲民的价格给到用户四驱体验呢？每到这种关键时刻，还得看长城汽车这个“技术控”，前不久，长城汽车发布的全新Hi4电混四驱技术直接让市场沸腾起来了，一句话总结这套系统的优势：“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
有人设计了一个虚拟的“爬山”场景，并将市面上包括全新Hi4在内的主流电混四驱系统都类比成动物，分别对比了他们在不同路况下的实际表现。
其中，采用单电机的长安蓝鲸，实际上就是“油改电”，各方面表现都不太行，属于“望山兴叹的家禽”，稍微有坡会趴窝，只能在平坦宽阔铺装路面走一走，实力等级仅1星。
奇瑞鲲鹏则更像是山麓的野狐狸，一遇坑洼就拉胯，能走一走坡度10度的铺装盘山路面差不多就是极限，实力等级2星。
比亚迪DM-i虽被很多“迪粉”吹捧，但也仅仅是只“山腰的羚羊”，碰到砂石路面就容易沦陷，勉强通过坡度18度以下的土路，实力等级3星。
作为制霸混动市场的丰田混动而言，实力是有一些的，但更像是“山肩的豺狼”，坡度一陡要发愁，只得被局限在坡度25以下的碎石路，实力等级四星。
长城汽车全新Hi4虽然刚刚推出，但却用实力诠释了“后来居上”，堪称“山巅的美洲狮”，轻轻松松驾驭坡度30度以上的深沟高坎的路面，实力等级五星。说到底，还是因为这台混动系统做到了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”这三大突破，所以这套混动技术被称为电混四驱的天花板真是实至名归。
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