或许混动系统诞生的初衷就是为了节能，而这点和四驱看似有些相悖，因此纵观混动市场，混动四驱几乎都有些力不从心，普遍采用的独立小功率后桥电机最多也只能辅助输出，难当大任。
但在消费升级的大趋势下，用户也势必会对爱车有更高要求，身边就有一位朋友曾向我求教，有没有这样一种选择——既有混动车的品质、能耗，也有体验更平稳的四驱？
在此之前我会毫不犹豫地回答没有，但如今，长城汽车全新Hi4就能实现！
燃油四驱领域，奔驰的4MATIC、奥迪Quattro、宝马xDrive都是不错的四驱，即便它们到了混动时代同提供电动版本，但需要注意的是，由完全解耦的前、后电机组成的四驱，算不上正真的四驱，因此，不要看它们名头响，如果比实力，啥也不是。
相比之下，长城汽车最新推出的全新Hi4就是一款专为混合动力车型研发的混动系统。在一般的混动四驱上，前桥动力为一套完整的混动系统，而后桥动力为独立的电动机，你可以说这款车是四驱车，但不能说这款车拥有四驱系统，因为从结构上来看——两驱系统+两驱系统≠四驱系统。
而对于全新Hi4而言，其后桥电机并非独立电机，而是和整套混动系统合为一体，比如车辆在串联驱动时，系统工作逻辑是这样的——发动机工作、前桥电机发电、后桥电机驱动。
很显然，这是一套各动力单元都能深度参与的四驱系统，且它既可以是前驱车，也可以是后驱车，更可以是四驱车，总之，用户需要它是什么，它就是什么。在结构层面的革新，也注定了全新Hi4将是一位“破局者”。
具体来看，其一，全新Hi4巧妙地加强了后桥电机的性能，从而使得前后桥动力同时爆发时，不会显得“头重脚轻”。
其次，为了平衡前后桥动力，除了在机构层面的革新外，iTVC智能扭矩矢量控制系统也必不可少，系统可随时动态检测各轮状态，加之超宽的扭矩分配能力，有效平衡四驱动力，并在某个车轮打滑时将动力传递到附着力强的车轮，帮助脱困。
还有一点，由于全新Hi4内部只提供两个电机，比一般的串并联混动四驱少使用了一个电机，故还能带来更低成本这一优势，从而让用户以两驱的价格买四驱的体验。
靠着这套真混动四驱，长城汽车在新能源市场将掀起一场巨变，让我们拭目以待吧！
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