有车友私信我，说我总是更新的是日本车。木问题，今天我们聊聊宝马的超级跑车S1000R的历史。
第一代宝马S1000RR 时间：2008年
宝马S1000RR最早在2008年底的米兰车展亮相的时候就是作为一款要参加次年的WSB的赛车出场的。
当时WSB的规定是必须量产车型参赛，而且是之前12个月内销量超过300辆才可以。宝马S1000RR08年年底亮相，就说要参加第二年的WSB，可见宝马对于这款车抱有多么大的信心。
这是宝马第一款超级跑车，S1000R一发布就在世界各地引起了巨大轰动。在当时宝马的摩托车家族中，水平对置发动机、特别的悬挂结构和轴传动是主流技术，但这些技术并不适用于赛车。
宝马之前自己也一直坚持说“我们（BMW Motorrad）和粉丝们都对公路摩托车比赛不感兴趣。”这唾沫星子还没落地呢，反手一款超级跑车上市了，还TM要参加WSB。
从后期公布的概念图上的日期来看，宝马至少在2005年就开始了这个款车的研发工作。这款超级跑车的设计师来自瑞典，设计灵感来自鲨鱼，你可以看到车头上的鲨鱼鳍状散热风道。
如果我们把S1000RR的覆盖件全部拿掉，只留下发动机车架和悬挂系统。然后穿越回2008年，你拿的这张照片给任何行业内的大佬看，他们都肯定猜不到这会是宝马的超级跑车。
因为只是这样看的话S1000RR和日系的一些超级跑车长得实在是太像了，上面根本看不到任何一点宝马的影子。
实际上，宝马在开发这款超级跑车时也参考了CBR1000RR和GSX-R1000等日系超跑。但是上市之后，没人会否认这是一款宝马的作品。
其动力系统可通过可变进气道和电子油门控制（ride-by-wire）技术生成193马力的顶级性能。同时，S1000RR从一开始就把牵引力控制系统、ABS等功能列为标配。
这一性能表现足以让初次涉足二轮超跑的宝马S1000R直接位列金字塔尖。
这款车当时有三个独门绝技！
第一招：短行程发动机
S1000RR的缸径和行程分别是80毫米和49.7毫米。这个数据可以说是当时摩托车四缸引擎中最大口径最小行程发动机了。
这项技术其实是来自于F1和2000年代中期MotoGP参赛计划的相关技术。当时，它引起了相当大的轰动，因为它采用了一种不常见的摇臂式气门操纵机构。非常的独特。
第二招：加粗的前减震直径
当然前减震这个东西并不是越粗越好。一般的公升级跑车的前减震直径通常为Φ43，而 BMW S1000RR 的直径则达到了Φ46。这给这辆车带来了无比精准的行程控制和弯中反馈。
第三招：轻量化
你能想象一款公升级的超级二轮跑车比现在某些国产250排量的仿赛还要轻吗？S1000RR凭借着镁合金气门盖，铝制油箱和踏板，以及轻量化轮圈和钛合金消音器等轻量化部件，仅重204公斤！
不过这个车在日本发售的时候，由于日本的噪音法规限制，在日本发售的S1000RR用的都是原装天蝎排气！有钱就是任性！
在外观设计上最引人注目的就是那一对不对称设计的大小眼前大灯了。辨识度瞬间拉满了就。
然后S1000RR在09年的WSB比赛当中也是大杀四方。全年十场比赛拿下了九场胜利！让全世界都惊掉了下巴。
第二代宝马S1000RR/HP4 时间：2012年
第二代宝马S1000RR发布于2012年。这一代在外观上没有什么大的变化，主要的变化点都是在于细节的进一步打磨。
特别是在这款车的电控系统上。牵引力控制、ABS和骑行模式都进行了大幅度的改进。发动机的出力模式也有了一定的调整。总的来说就是更好骑了，动力输出不像第一代那么激进了。
新老两代的S1000RR在外观上的变化微乎其微。最大的辨别点就是前车壳上的鲨鱼鳍状散热风道的不同。
这一代最重点的是：HP4上市了！
HP4版是S1000RR的高性能版型。虽然相比S1000RR在账面上的马力上的提升并不是非常惹眼。但是HP4在其他方面都力压S1000RR一头。
HP4配备了全新的电子悬挂系统，称为Dynamic Damping Control（DDC），可以根据路况自动调整悬挂硬度。后轮升级到了200的宽胎。车壳覆盖件用上了炭纤维材料。整车重量也比S1000RR轻了10公斤。
电控方面该有的都有，但是新增加了更加激进的“赛道模式”。
宝马推出HP4的理由嘛……还是为了赛事。虽然S1000RR在之前几年的WSB表现十分抢眼。但是在其他的一些赛事例如SBK里却表现平平。
这是宝马忍不了的，然后造一台更狠的，接着跟你丫的干！
效果也是立竿见影。HP4当年就拿下了曼岛TT的组别冠军。
宝马上次拿到曼岛TT的冠军那还是75年前的事情了。
那个时候的宝马参加曼岛TT的赛车长这个样子。
当然，HP4的价格要贵的多。不同销售区域不大一样，但是基本都比S1000RR要贵上个三分之一左右。
下期继续，大家如果想看什么车的历史可以留言给我。
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