鸿海创办人郭台铭近日到日本考察，由于是和日本产业界的人士交流，透露日本的电动车已被纳入国家战略。他看到了富士康的机会，那就是电动车界的台积电已经俨然成型，并说台湾电动车产业是有机会超过日本，言下之意这个机会将由鸿海（富士康）完成。

台积电的经营模式。其客户通常是半导体设计公司，而台积电则提供芯片制造的服务。客户向台积电提供设计文件和技术规格，台积电则根据这些规格进行生产，并向客户提供成品芯片。台积电以此获得代工费用，并且不对芯片的设计和销售负责。

在台积电众多的成功因素中，保密性最为重要，最基本的是台积电没有搞纵向一体化，不存在把客户的技术据为己有。芯片制造涉及客户的专有技术和机密信息，保障客户的信息安全和商业利益。

如何让代工的品牌可以获得委托方充分信任，如何透过平台化、模组化，迎战特斯拉的价格割喉战。富士康有什么把握？

日本在电池，储能，材料开发是世界第一。但日本在电动车领域落后，丰田汽车2022年销售1050万辆，但电动车只有2.4万辆。2022年电动车占全球销量的13%，中国占20%，日本只占了2%。中国的电动车目前是全世界发展最快的，进入普及期。

中国，中国台湾都不是燃油车生产大国，因此有人评价到电动车是中国，中国台湾百年一遇的难得机会，至少给了你参与竞争的机会。

电动车有没有机会呢。电动车的核心部分是电池（储能）、软件定义汽车和其它。

特斯拉最开始的生产先是电池，后来通过包括汽车生产的成本压缩，整个车子成本逐渐降低，才有了利润。特斯拉通过10年的发展，从亏损到盈利，开创者，辛苦的10年。

现在来看，显然特斯拉走的是平价车的路子。既然电动车的未来走向是平价车，那么富士康只要能解决好电池（而电池有日本，不是特斯拉一家），以后电动车特斯拉可能需要对决的是代工的富士康等。因为成本控制是富士康的强项。

所以，在2023年台北国际车用电子展上，鸿海除了展示了3款车外，还推出了所谓的平价计划project x。基本上就是把所有电动车部件零组件，全部进行平台化和模组化管理，只要你告诉我你要什么东西，我就满足你的需求。谁能够把平价电动车做得越平价，储能越强，谁就是赢家。

鸿海（富士康）其实已经在生产汽车，比如跟美国的Fisker代工。

鸿海（富士康）已经申明不做自己品牌的汽车，那么找他代工的企业，只要把你的想法告诉他，他和他的IP厂商，他就可以做成你想要的车子。鸿海（富士康）有2000多个IP厂商。

把所有资源放在平台和软件上，利于技术迭代和成本管理。类似于三星和台积电的竞争，由于三星有设计和终端产品品牌，导致其代工竞争不过台积电，其终端产品也竞争不过苹果和中国品牌手机。

软件定义汽车，那么以后的软件升级，就是代工厂商的现金金流。

代工，对于欧美日的传统汽车制造大咖扭转的电动车上的慢半拍是一个不错的方式，传统汽车大咖对于安全，车辆外形设计等具备很大的优势，现在如果有更能控制成本的代工厂应该是乐见其成的。

题外话，类似郑州富士康人去楼空的局面也许会得到改善。