这两天油价又大涨4毛，#92号汽油每升售价已经逼近8元。这对于我们越野爱好者来说，虽然嘴上说着不心疼，但钱包却在滴血，毕竟目前的大部分越野车，油耗普遍不低。

这时候肯定有人会问了，现在咱们新能源发展得这么好，怎么不去选一款新能源越野车型。说实话我也考虑过，但现阶段打造新能源越野的车企，造越野车的经验实在是太少了，这就导致车辆在安全性、续航、四驱等方面都存在着不少的缺陷。

不过这两天去了一趟我们这儿举办的上海车展，逛展期间着重注意了一下新能源在越野车领域的发展。走了一圈下来，我发现坦克品牌这次发布的坦克Hi4-T混动架构，非常值得我们越野迷期待一下。

为什么要选择关注坦克品牌？这是因为它所在的长城汽车集团，本就有着三十多年打造SUV、越野车的丰富经验来给坦克品牌背书，可以说在起跑线上，坦克品牌就赢了。事实上也确实如我所料，坦克品牌没有选择纯电越野或是增程越野，而是和Jeep、路虎一样，选择了进军插混越野领域。这叫什么？这就叫“英雄所见略同”。

就像捷豹路虎动力总成工程师Iain Gray当初说的一样，插电式混合动力系统平衡了性能、燃油经济性和越野能力，坦克品牌这次发布的Hi4-T也同样做到了这三方面的兼顾。

性能方面，以坦克500 Hi4-T为例，2.0T+9HAT的混合动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩达750N·m，这性能参数甚至可直接媲美V8发动机。不过听现场工作人员说，后续坦克Hi4-T混动架构会有短续航和长续航两个版本，短续航版主打“大排量+大功率+强越野”，长续航版则主打“大排量+大电量”，会照顾到极限越野性能。感觉对于我来说的话，短续航版本应该就够用了。

燃油经济性方面，坦克Hi4-T混动架构采用了油电并联的形式，这让车辆可以具备纯电、混动、智能三种选项，可依据场景需要，实现实时性的优势互补。简单点来说，这套架构的并联优势就在于，如果我在城市通勤，这辆车可以尽可能地帮我省油，但如果去到越野场地，发动机+电机的爆发又能让我在越野路段轻松脱困。

最后是越野性能方面，上面提到电机的爆发力这里就不再赘述了。这里要说的是，坦克的Hi4-T混动架构采用的是P2架构，相当于是在变速箱内部整合了驱动电机，因此车辆不必借助电机来实现四驱，而是可以保留下传统机械四驱系统，稳定性和可靠性肯定相比电四驱要强得多。毕竟电子的东西很容易出现故障，如果我们真的在越野路段“趴窝”，不光“叫天天不应，叫地地不灵”，甚至人身财产安全还可能受到威胁。

所以综合来看，坦克品牌、Jeep和路虎都选择插混路线杀入越野市场并非是巧合，而是多年积累下来的造车经验使然。并且，这次看完坦克Hi4-T混动架构，我也开始对新能源越野感兴趣了，或许我们真的离既能省油，又能“撒野”的越野车产品不远了，这对于我这样的越野车爱好者来说，真的是一个天大的好消息！